400 ساعت پرواز هواپیمای فلایت چک در سال 95

اقتصادگردان- هواپیمای فلایت‌چک به طور مداوم بین فرودگاه‌های فعال کشور پرواز می کند تا شرایط آنها را برای ایمنی و مراقبت از پرواز تایید کند؛ موضوعی که می‌تواند از نظر اقتصادی، نظامی و امنیتی برای کشور اهمیت داشته باشد.
این هواپیما با پرواز در ارتفاع‌های مختلف، نقاط و نشان‌های جغرافیایی، اطلاعات پرواز، تجهیزات ناوبری و کمک‌ناوبری را به طور دقیق بررسی و وضعیت فرودگاه ها را مشخص می کند.
تا پیش از این، ایران یک فروند هواپیمای جت فالکن برای فلایت چک داشت که به گزارش ایرنا، در اسفندماه سال 1392 به علت نقص فنی در آب های اطراف جزیره کیش سقوط کرد.
تحریم صنعت هوانوردی کشور مانع خرید هواپیمای جایگزین شد. از این رو، ‌سازمان هواپیمایی کشوری برای کنترل سیستم های پروازی از هواپیمای اجاره ای فلایت چک قزاقستان استفاده می کرد که افزون بر مشکلات امنیتی هزینه‌های سرسام‌آوری را هم به کشور تحمیل می‌کرد.
سرانجام در پی گشایش های به وجود آمده به سبب توافق هسته ای برجام (برنامه جامع اقدام مشترک)، آذرماه 1394 یعنی 21 ماه پس از سقوط فالکن سازمان هواپیمایی در کیش یک فروند هواپیمای «کینگ ایر350» مدل 2013 ساخت شرکت «بیچ‌کرفت» به ایران رسید.
این هواپیما که تا پیش از این 2 سال در بخش هوانوردی دانمارک فعال بود، از یازدهم خردادماه 1395 پروازهای خود را در ایران آغاز کرد.
به گفته رییس مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی، این هواپیما تا پایان سال 1395 با انجام 400 ساعت پرواز وارسی به 45 فرودگاه کشور، 153 دستگاه کمک ناوبری و 25 دستورالعمل پروازی را وارسی کرد.
به گزارش جمعه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، «عبدالرحیم کاشف‌ علیپور» افزود: ماموریت‌های این هواپیما حتی در تعطیلات نوروز ادامه دارد.
به گفته وی، مرحله چهارم تعمیر و سرویس دوره‌ای هواپیمای فلایت‌چک سی ام بهمن‌ماه 1395 در تهران آغاز و تا اواخر اسفندماه به پایان رسید.
کاشف‌ علیپور گفت: با وجود هزینه‌های زیاد، هشت نفر از خلبانان با کمترین هزینه ممکن و بهترین کیفیت در خارج از کشور آموزش دیدند و با بهترین نمرات و امتیازات که باعث حفظ آبروی نظام شدند، از این دوره‌ها فارغ‌التحصیل شدند.
به گفته وی، دستگاه «اف.آی.اس-FIS» (دستگاه ناوبری هوایی در هواپیماهای فلایت چک) از نوع آئرودیتای آلمان (AERODATA) با مدل 2014 است که پیشرفته‌ترین و قابل اعتمادترین دستگاه روز دنیا به شمار می رود.
این مسوول گفت: 6 نفر از بهترین متخصصان الکترونیک هواپیمایی به عنوان متخصصان اف.آی.اس در شرکت سازنده دستگاه به مدت یک ماه آموزش دیدند و آموزش آنان در ایران زیر نظارت کارشناسان همان شرکت تکمیل شد.
وی افزود: دیگر اقدام های مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی در سال 1395 اخذ گواهینامه تداوم صلاحیت پروازی CAMO، اخذ گواهینامه مرکز تعمیر و نگهداری هواپیماPART- 145، برگزاری دوره آموزش تخصصی فنی تایپ هواپیمای کینگ ایر350 برای مهندسان فنی، ثبت علامت اختصاری EP-BAA و صدور گواهی ثبت (C of R) برای هواپیمای وارسی پروازی در سازمان هواپیمایی کشوری بود.
تهیه و تدوین نظامنامه مرکز تعمیر و نگهداری هواپیما (M.O.E)، نظامنامه مدیریت تداوم صلاحیت پروازی (C.A.M.E)، نظامنامه تضمین کیفیت Q.M، نظامنامه دستورالعمل‌های استانداردهای انجام پرواز S.O.P و تجهیز آشیانه هواپیما در فرودگاه مهرآباد به شاپ‌های فنی مورد نیاز هواپیمای کینگ ایر350 در کارنامه پارسال این مرکز دیده می شود.
وی راه‌اندازی مرکز کنترل عملیاتOCC در ترمینال 4 فرودگاه مهرآباد با هدف اجرای عملیات بازرسی پروازی، صدور مجوز AWOC سازمان هواپیمایی کشوری برای پروازهای بازرسی مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی و کالیبراسیون دستگاه اف.آی.اس هواپیما را از دیگر دستاوردهای مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی شرکت فرودگاه‌ها برشمرد.
کاشف‌ علیپور همچنین از آموزش کارشناسان وارسی پروازی، صدور گواهینامه صلاحیت پروازی C of A برای هواپیمای کینگ ایر350، تامین قطعات و لوازم یدکی مورد نیاز هواپیما و انجام مراحل چهارگانه تعمیر و نگهداری هواپیما در مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی در سال 1395 خبر داد.
به گزارش ایرنا، هر سال یک بار باید عملیات کالبیراسیون (بررسی استانداردها) برای دستگاه ناوبری هوایی هواپیماهای فلایت چک انجام شود که این امر به دست متخصصان ایرانی در داخل کشور صورت می گیرد.
در آخرین دور از کالیبراسیون دستگاه اف.آی.اس که آذرماه پارسال انجام شد 6 خلبان هواپیمای فلایت‌چک نیز به وسیله سیمیلاتور، مراحل کنترل حرفه‌ای گذراندند.
چک حرفه‌ای خلبانان بر اساس قوانین بین‌المللی باید هر 6 ماه یک بار صورت گیرد.