نامه سرگشاده خودروسازان به غضنفری

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو»، متن این نامه را در زیر می خوانید:

با سلام

1- در مراسمی که دیروز برگزار شد جنابعالی فرموده اید:

• گشایش LC با 10 درصد اعتبار عملا به تاریخ پیوسته. متاسفانه بانک‌ها مدت زمان زیادی است که به نحوه غیرمطلوبی گشایش LC می‌کنند و گشایش LC آنها عملا به 100 تا 130درصد اعتبار رسیده است که این وضعیت قابل قبول نیست.

• فساد مالی سه هزار میلیارد تومانی قدرت مخاطره‌پذیری را از سیستم بانکی گرفت، امسال تاکنون عملکرد مربوط به اختصاص تسهیلات سرمایه در گردش از صندوق توسعه ملی به واحد‌های تولیدی مطلوب نبوده است به‌طوری که 2350 واحد برای دریافت 3/5 هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش به صندوق توسعه معرفی شدند اما تاکنون فقط 100 شرکت به میزان 400 میلیارد تومان موفق به دریافت تسهیلات شده‌اند.

• رییس جمهوری رضایت چندانی از عملکرد مرکز مبادلات ارزی راضی نیست.

و با کمال تعجب نتیجه گیری کرده اید:

• تحریم‌ها می‌تواند در افزایش قیمت‌ها موثر باشد، اما اگر مدیران شرکت‌ها بتوانند به موقع تصمیم بگیرند و امور را مدیریت کنند، تحریم‌ها نمی‌تواند چنین تاثیراتی در بازار داشته باشد.

• متاسفانه دو خودروساز بزرگ کشور نتوانسته‌اند به درستی جریان منابع ریالی و ارزی خود را مدیریت کنند که این اتفاق باعث شد مردم مجبور شوند خودرو را بسیار گران بخرند.

• بسیاری از وقت دو شرکت بزرگ خودروساز صرف تأمین دو جریان پولی (ارزی و ریالی) شده و چون به‌موقع موفق نشدند این دو جریان را مدیریت کنند مردم باید امروز خودروها را گران‌تر از سال قبل خریداری کنند.

این نتیجه گیری حضرتعالی با فرمایشات دیروز جناب آقای ارسلان فتحی‌پور رییس کمیسیون اقتصادی مجلس خوانائی ندارد:

• این تصمیم که بازپرداخت اقساط ارزی باید با نرخ مبادله‌ای انجام شود، فاجعه‌بار بوده و باعث ورشکستگی بنگاه‌های تولیدی می‌شود.

• بانک مرکزی مدام شعار حمایت از تولید ملی را می‌دهد اما به آن عمل نمی‌کند، دیگر چیزی از تولید ملی باقی نمانده است، حداکثر ظرفیت تولید در شهرک‌های صنعتی 40 درصد است.

• مرکز مبادلات ارزی هم نمی‌تواند پاسخگوی تقاضای ارزی تولید‌کنندگان و واردکنندگان باشد.

2- جناب آقای وزیر لطفا بفرمائید در کدامیک از اتفاقات زیر مدیران خودروساز میتوانستندکنترل مدیریت کنند ونکردند ؟

2-1- سرکوب قیمتها

• آقایان دکتر طهماسبی و مهندس محرابیان وزرای اسبق وسابق وزارت صنایع و معادن بر خلاف اسلافشان اعتقادی به تشکیل کمیته خودرو برای تعیین قیمت خودرودر حاشیه بازار نداشتند و از همان سالها سرکوب قیمتها شروع شد. نتیجه آنکه شاخص عمومی قیمتها از 100 در سال 86 به 770 در پایان سال 90 رسید یعنی 7 برابر شد ولی شاخص قیمت خودرو در طول همان 5 سال گذشته از 100 به 140 رسید. یعنی فقط 40 درصد افزایش یافت.

• پس از ادغام دو وزارتخانه به دستور شما، قیمت گذاری خودرو به سازمان حمایت واگذار شد. نتیجه عملی سیاست غلط قیمت گذاری غلط سازمان حمایت این شد که تیراژ تولید 50درصد کاهش یافت و برای پایان امسال ضرر و زیان 3557 میلیارد تومانی در انتظار خودروسازان است.

• وقتی بنا به نص صریح ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه خودروسازان مدعی دریافت ضرر و زیان شدند، سازمان حمایت پذیرفت تا لااقل قیمت ارز مبادله ای را مبنای محاسبات خود قرار دهد. که هنوز هم غلط است چون هنوز هم ارز مبادله ای تخصیص نیافته و خریدهای اضطراری با ارز آزاد تامین می شود و اگر چنین روشی ادامه یابد باز هم قیمتها باید تعدیل شده و بر مبنای نرخ آزاد محاسبه شوند.

2-2- کمبود سرمایه در گردش( تسهیلات بانکی) وقتی داد وفغان مدیران خودرو ساز به اوج رسید، با تلاش حضرتعالی جلسه کارگروه حمایت از تولید به ریاست معاون اول رییس جمهوری تشکیل شد و تصمیمات موثری اتخاذ شد. شما بفرمایید کدام یک از آنها اجرا شد؟ آیا یک ریال از تسهیلات 2000 میلیارد تومانی وصول شد؟ آیا این امر به خاطر کم کاری مدیران خودروساز صورت پذیرفته ؟

• این مضیقه اخیراً اتفاق نیفتاده و مسبوق به سابقه است.جهت اطلاع حضرتعالی چند اتفاق مهم در چند سال گذشته را یادآور می شوم.

• ( سرمایه) اردیبهشت 86: بنا به به دستور دیوان محاسبات به بانک مرکزی، ایران خودرو نمی تواند از شبکه بانکی کشور تسهیلات بگیرد

• چهار ماه بعد در شهریور 86( جهان صنعت) جناب آقای رئیس جمهور از اینکه شرکت ایران خودرو 3هزار میلیارد تومان از منابع بانکی را بلوکه کرده ناراحت شده و به مدیر عامل ایران خودرو تذکر دادند ، این مبلغ را به بانک پس دهند و دوباره آنرا در قالب تسهیلات دریافت کنند. متاسفانه به ایشان گزارش نشده بود که وقتی فروش یک شرکت در حد 10 هزار میلیارد تومان است، بدهی 3 میلیارد تومانی برای سرمایه در گردش نه تنها زیادنیست، بلکه در مقیاس با استانداردهای جهانی بسیار هم ناچیز است.

• در فروردین 87( سرمایه): سرکوب مالی شرکتهای بزرگ ادامه یافت و 98 شرکت بزرگ مکلف شدند نقدینگی خود را بدون استفاده از منابع بانکی تامین کنند. هر چند وزیر کار وقت ، انتشار اوراق مشارکت توسط شرکتهای بزرگ را غیر ممکن می دانستند.

• در تیر سال 89 ( خبرگزاری فارس) آقای دکتر بهمنی رییس بانک مرکزی به اعضای اتاق بازرگانی فرموده بودند" به مجلس فشار بیاورید تا مصوبه 150 هزار میلیاردی را تصویب کند تا بتوانم به واحدهای تولیدی کمک کرده و سرمایه در گردش آنها را تامین کنیم.

2-3- هدفمندی یارانه ها

عدم ایفای تعهدات دولت به پرداخت سهم صنعت باعث شد تا قیمت تمام شده صنایع انرژی بر مثل صنایع فلزی به شدت افزایش یابد. وارد بورس شدن آنها باعث شد تا قیمت مواد اولیه تولید داخل مورد استفاده صنعت قطعه سازی / خودروسازی به 2 تا 3 برابر افزایش یابد.

2-4- تبعات تشدید تحریم ها/ عدم تخصیص ارز

• تشدیدتحریم ها به کاهش ارز قابل دسترسی انجامید ، که نتیجه آن باعث 5/2 تا 5/3 برابر شدن نرخ ارز شد.

• به خودروسازان نه ارز مرجع داده شد، نه ارز مبادلاتی و آنها مجبور شدند خریدهای اضطراری خود را از طریق بازار آزاد تامین نمایند. در حالیکه خوشبختانه وارد کنندگان محترم توانستند ارز مورد نیاز خود را به قیمت مرجع تامین نمایند و ثابت نمایند که دوستان سابق در وزارت تجارت کماکان تجاری می اندیشند.

• بانک مرکزی گشایش اعتبارات 10 درصدی را به 130 درصد افزایش داد و نیاز خودروسازان/ قطعه سازان به حجم نقدینگی در بخش ارزی 26 تا 39 برابر شد. همانطور که حجم نقدینگی برای خرید مواد اولیه داخلی قطعه سازان 2 تا 3 برابر شد.

• در سال گذشته نرخ سود بانکی از 12درصد به 20 درصد افزایش یافت و بهره پرداختی نیز 2 تا 3 برابر شد.

2-5- نتیجه عوامل فوق الذکر که هیچکدام تحت مدیریت خودروسازان نبود و از بیرون به آنها تحمیل شد کاهش 50 درصدی تیراژ تولید و زیان 3557 میلیارد تومانی پایان سال 91 خواهد بود.

3- جناب آقای وزیر حتماً به خاطر دارید: که از یکسال پیش به سه دلیل سرکوب قیمت محصولات توسط سازمان حمایت، عدم وجود تسهیلات مالی برای جبران کمبود شدید نقدینگی ، و بالاخره عدم تخصیص ارز توسط بانک مرکزی ، تیراژ تولید50درصد کاهش یافت. حال پرسیدنی است:

اولاً- کدامیک از عوامل فوق تحت کنترل خودروساز بوده و چه باید می کرده اند که نکرده اند

ثانیاً- کدامیک از عوامل بازدارنده فوق از بین رفته اند که توقع دارید تیراژ تولید بالا برود؟

باید تسهیلات بانکی داده شود تا قروض عقب افتاده قطعه سازان پرداخت شود تا آنها بتوانند تولید را شروع کرده و به مرور تیراژ خود را بالا ببرند. باید ارزی به خودروسازان تخصیص یابد تا بتوانند سفارشات عقب افتاده را بدهند.

با جیب خالی و دست خالی که نمیتوان تیراژ را بالا برد. حتی اگر با زور و ضرب مدیرانی که سرزنش شان می کنید و آوار تصمیمات غلط دیگر مسئولین را بر سر آنها خراب می کنید تیراژ تولید بصورت مقطعی افزایش یابد، اما مطمئن باشید تا مشکلات یاد شده حل نشوند تولید دوام و استمرار نخواهد داشت.

* داوود میرخانی رشتی؛ دبیر سابق انجمن خودروسازان ایران