90درصد هواپيماهاي كشور از 15فرودگاه برمي‌خيزند
مذاكراتي با اين ايرلاين‌هاي ايراني داشته‌اند كه هواپيماهاي بدنه كوچك با ظرفيت كمتر از 100صندلي را تامين كنند تا برقراري ارتباط بين فرودگاه‌هاي كشور به سمت افزايش سهم 39 فرودگاه كشور در آينده برود.
خبراقتصادی - سارا جنگروي: «اجلاس هوايي ايران 2016»؛ گردهمايي كه از چندي قبل با سروصداي رسانه‌هاي ايراني و خارجي همراه بود و با هر قدم نزديك شدن به اجراي برجام، هيجان بيشتري را به جامعه هوايي ايران تزريق مي‌كرد.
با يك تحليل محتواي كوچك روي پايگاه خبري رسانه‌هاي مختلف دنيا متوجه اين هيجان خواهيد شد، هيجاني كه هنوز بين رسانه‌هاي خارجي فروكش نكرده و همچنان بازار بكر هوايي ايران را مورد تحليل و تفسير قرار مي‌دهد. اما معمولا فضاي هيجان‌زده اجازه شفافيت تام در نحوه اجراي اين دست برنامه‌هاي بين‌المللي را نمي‌دهد، شايعات و اخبار نه چندان موثق نمونه‌يي از خروجي‌هاي همين فضاست.
اجلاس هوايي ايران 2016 هم مانند ديگر برنامه‌هاي اينچنيني با عدم شفافيت در اعلام برنامه‌ها مواجه بود، خبر تكذيب ورود نماينده بوئينگ امريكا به ايران نمونه‌يي از آن به شمار مي‌رود. همچنين درحالي‌كه اخباري هم مبني بر حضور نمايندگان ايرباس در اجلاس هوايي 2016 منتشر شده بود، مشاهدات ميداني خبرنگار «تعادل» از روز پاياني اين اجلاس حاكي از اين موضوع نبود.
ناوگان فرسوده و توسعه‌نيافته كشور نياز به نوسازي و جوان‌سازي دارد و اين موضوعي جديد نيست؛ هر روز ارقام جديدي از خريدهاي هواپيما توسط مسوولان رده بالاي دولتي به گوش مي‌رسد، طبق شنيده‌هاي «تعادل» از منابع آگاه مسوول، گويا اين خريدها در بين شركت‌هاي هوايي انتظاري را ايجاد مي‌كند تا از جانب دولت مساعدت براي خريدهاي‌شان داشته باشند؛ موضوعي كه براي شركت‌هاي هواپيمايي اگر منجر به دستيابي به منابع صندوق توسعه ملي شود خوشايند خواهد بود. به اين معنا كه شركت‌ها در اين ميان هواپيما را به عنوان گارانتي و ضمانت قرار مي‌دهند و در ادامه تنفسي دو ساله جهت بازپرداخت تسهيلات اين صندوق برايشان ايجاد مي‌شود. اما حضور كارشناسان مختلف در اين اجلاس فرصتي بود تا بتوانيم با آنها از نزديك در ارتباط با موضوعات روز اين صنعت كه حال با فراهم شدن شرايط پساتحريم ملموس شده‌اند، به گفت‌وگو بپردازيم. بر اين اساس مقصود اسعدي ساماني، دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي به «تعادل» مي‌گويد: در حال حاضر و با لغو تحريم‌ها شرايطي فراهم شده كه عمدتا شركت‌هاي هواپيمايي به دنبال استفاده از فاينانس و درگير كردن بنگاه‌هاي مالي هستند، تا از طريق اين بنگاه‌ها هواپيما را بخرند تا در قدم بعد به صورت اجاره به شرط تمليك در اختيار شركت‌هاي هواپيمايي قرار دهند.
موضوع زيان‌ده بودن فرودگاه‌هاي اقماري موضوعي تازه نيست، در اين ارتباط با خريد هواپيماهاي 50 تا 70 نفره مي‌توان در جهت فعال شدن اين فرودگاه‌ها اقدامات مفيدي كرد، اين در حالي است كه خريد هواپيماهايي از خانواده ايرباس و بوئينگ بيشتر در خانواده و نوع هواپيماهاي پهن‌پيكر است. در اين زمينه مقصود اسعدي ساماني به «تعادل» مي‌گويد: در حال حاضر 54فرودگاه در كشور داريم كه براساس آماري كه از پروازهاي سال گذشته داريم، حدود 90درصد پروازهاي كشور در 15 فرودگاه كشور انجام مي‌شود كه نشان‌دهنده اين است كه 39 فرودگاه كشور 10درصد پروازهاي كشور را انجام مي‌دهند؛ بر اين اساس نياز به هواپيماهاي بدنه كوچك و با ظرفيت كمتر از 100صندلي براي كشور يك نياز ضروري است كه اين موضوع در دستور كار ايرلاين‌ها قرار دارد. ساماني در ادامه با اشاره به اينكه ايرلاين‌هاي كشور در حال مطالعه شرايط شركت‌هاي سازنده هواپيماهاي كوتاه برد هستند، مي‌گويد شركت‌هاي هواپيمايي سازنده هواپيما كه هواپيماهاي زير 100صندلي را توليد مي‌كنند در سفري كه به ايران داشته‌اند مذاكراتي با اين ايرلاين‌هاي ايراني داشته‌اند كه هواپيماهاي بدنه كوچك با ظرفيت كمتر از 100صندلي را تامين كنند تا برقراري ارتباط بين فرودگاه‌هاي كشور به سمت افزايش سهم 39 فرودگاه كشور در آينده برود.
نوسازي تجهيزات كنترل هوايي
ايران به لحاظ موقعيت استراتژيك و بالقوه‌يي كه از لحاظ آسمان به دليل قرار‌گيري در يك منطقه جغرافيايي مهم دارد، مي‌تواند تبديل به شاهراهي در مسير شرق و غرب شود، در همين راستا پروازهاي عبوري كشور حتي در زمان تحريم‌ها مورد استقبال و تقاضاي كشورهاي منطقه بود، همانطور كه به گفته ابراهيم مرادي مديركل مراقبت پرواز شركت فرودگاه‌هاي كشور در مرداد ماه سال گذشته با بسته شدن فضاي عراق و اوكراين، پروازهاي عبوري كشور 100درصد افزايش پيدا كرد.
ابراهيمي مي‌گويد: متوسط پروازهاي عبوري در روز 450 پرواز بود كه اين ميزان از سال گذشته تا امروز به تعداد 900 و گاهي 950 پرواز رسيده؛ اين در حالي است كه تمامي اين پروازها براي عبور از آسمان ايران بايد يك مبلغ شارژي را پرداخت كنند كه اين يك درآمد ارزي خوب و قابل توجه براي شركت فرودگاه‌هاست، البته با توجه به اينكه شركت فرودگاه‌ها يك شركت درآمد هزينه‌يي است .
در حال حاضر و بعد از اتفاقات مرداد سال گذشته مجموعا 23 مسير بين‌المللي و داخلي به مسيرهاي‌مان اضافه كرده‌ايم. از سوي ديگر حجم پروازي بسيار خوبي داريم و پروازهاي‌مان را از مرزهاي شمال غرب تا مرزهاي جنوب غرب و جنوب شرق تحويل مي‌دهيم.
در حال حاضر و با گشودگي بين‌المللي كه اتفاق افتاده، رويكرد مراقبت پرواز شركت فرودگاه‌هاي كشور، رويكرد نوسازي تجهيزاتي خواهد بود؛ چراكه ما نيازمندي‌هاي زيادي در زمينه نوسازي تجهيزات كنترل ترافيك هوايي، سامانه‌هاي اتوماسيون و رادار و استفاده از تجهيزات جديد داريم و بايد از فرصت پساتحريم در جهت نوسازي اين اقلام استفاده كنيم. ابراهيم مرادي در ادامه تصريح مي‌كند، ورود اين حجم از هواپيما به كشور نيازمند خدمات ناوبري و هواپيمايي خاصي است كه در حال حاضر قطعا اين آمادگي در زمينه ناوبري براي ما ايجاد نشده است، ولي بايد برنامه‌ريزي‌هايي در جهت آمادگي براي ناوگان جديد داشته باشيم.
مرادي در ادامه خاطرنشان مي‌كند: ايران به دليل موقعيت ژئوپليتيكي خاصي كه دارد، همواره مورد توجه و استقبال ايرلاين‌هاي مختلف براي عبور از فضاي پروازي و آسمانش بوده است و بر اين اساس نوسازي در زمينه ناوبري حتما بايد اتفاق بيفتد.
