وزير راه و شهرسازي با صدر اعظم پيشين آلمان ديدار كرد
خيز آلماني‌ها براي ورود به زيرساخت‌هاي ايران
شرودر: شركت زيمنس بسيار علاقه‌مند به اجراي پروژه برقي كردن راه آهن تهران ـ مشهد و نوسازي ناوگان هوانوردي است ثانيا در زمينه خريد هواپيما نيز با وزير مربوطه در آلمان گفت‌وگو خواهم كرد
خبراقتصادی - در پي سفرهاي مكرر هيات‌هاي مختلف تجاري اروپايي در ماه‌هاي پسا توافق، بار ديگر هياتي آلماني به رهبري گرهارد شرودر، صدراعظم پيشين اين كشور به ايران آمد تا براي ورود به بازار نوظهور كشور رايزني كند. اين هيات كه با وزيران راه و شهرسازي همچنين صنعت و معدن ديدار داشت، تنها چند روز پس از انعقاد قراردادي ميان ايران و شركت آلماني زيمنس به كشور سفر كرد. كمك به توسعه صنعت حمل و نقل، يكي از محورهاي اصلي رايزني‌هاي اين هيات بود. كمكي كه انتقال دانش، صادرات فناوري و سرمايه‌گذاري را شامل مي‌شود و آن طور كه وزير راه و شهرسازي كشور مي‌گويد، مي‌تواند حوزه‌هاي ريلي، جاده‌يي، هوايي و دريايي را شامل شود.
با روي كار آمدن ويلهلم اول در سال 1871 كنفدراسيون آلمان شمالي تبديل به امپراتوري آلمان شد كه به عنوان رايش دوم شناخته مي‌شود. اتو ادوارد لئوپولد فون بيسمارك كه چهره اصلي اين تحولات به شمار مي‌رفت، توانست لقب صدر اعظمي اين امپراتوري را از آن خود كند و اين آغازي شد بر رشد صنعتي و اقتصادي آلمان. اما ديگر دير شده و آلمان از كشورهاي قدرتمند اروپايي در زمينه ورود به بازارهاي جهاني عقب مانده بود. بنابراين آلمان سعي كرد بازارها و مستعمره‌هاي ساير كشورها را از آن خود كند و به همين منظور جاسوسان خود را به اين مستعمره‌ها اعزام كرد. ايراني‌ها مانند عثماني‌ها از اين مساله استقبال كردند چراكه اين قدرت اقتصادي نوظهور را مانند ساير قدرت‌ها غاصب و استعمارگر نمي‌دانستند. روابط گرم ايران و آلمان از همان دوران شكل گرفت. دومين امپراتور رايش دوم يا ويلهلم دوم با افزايش تقلاي آلمان براي در دست گرفتن بازارهاي سنتي ساير استعمارگران به شعله‌هاي جنگ جهاني اول دامن زد و اقتصاد نوظهور آلمان را ويران كرد. 22سال بعد از شكست آلمان در جنگ جهاني اول اتفاقي مشابه افتاد؛ آدولف هيتلر در مقام پيشواي رايش سوم، جنگ جهاني دوم را شروع كرد. اقدامي كه هم براي او و هم براي صنايع آلمان حكم خودكشي را داشت.
آلمان مدتي پس از جنگ به 2 تكه آلمان غربي و آلمان شرقي تقسيم شد. هر دو آلمان رشد شگفت‌انگيز اقتصادي و صنعتي را تجربه كردند، يكي به واسطه برنامه‌هاي توسعه اقتصادي منظم و ديگري به خاطر طرحي كه وزير وقت امور خارجه ايالات متحده، جورج مارشال ارائه كرده بود و تزريق زياد پول به اقتصاد آلمان و ساير كشورهاي اروپايي براي بازسازي آنها همچنين همراهي‌شان در اردوگاه سياسي امريكا را شامل مي‌شد. سال 1989 دو آلمان به هم پيوستند و كمي بعد، اتحاد جماهير شوروي فرو پاشيد. اين سرآغاز عصر جديد آلمان، آنگونه كه ما مي‌شناسيم بود.
اكنون 25سال بعد از تشكيل آلمان به شكل امروز آن، اين كشور مجددا به عنوان يكي از قدرتمندترين اقتصادهاي جهان شناخته مي‌شود. ايران كه همگام با آلمان در قرن‌هاي بيستم و بيست و يكم فراز و نشيب‌هاي زيادي را تجربه كرده است پس از پايان يافتن تحريم‌ها و عادي شدن روابطش با دنياي غرب، بازاري مناسب و حتي دست نخورده محسوب مي‌شود. بازاري كه آلمان‌ها قصد ورود به آن را دارند.
30 ميليارد دلار پيش‌نياز توسعه ريلي
آلمان مي‌خواهد با ايران تجارت كند و ايران هم چندان به اين موضوع بي‌ميل نيست. اين را مي‌توان از تعدد سفر هيات‌هاي آلماني به ايران، كه بر خلاف ساير كشورهاي اروپايي حتي ميان خودشان نيز رقابت وجود دارد، دريافت. تنها چند روز بعد از انعقاد قراردادي ميان ايران و شركت آلماني زيمنس براي توسعه راه‌آهن كشور، هياتي آلماني به رهبري گرهارد شرودر، صدراعظم سابق آلمان به ايران سفر كرد تا با بخش‌هاي مختلف اقتصادي ايران ديدار و گفت‌وگو كند.
يكي از اين ديدار‌ها ميان هيات آلماني و عباس آخوندي، وزير راه و شهرسازي دولت تدبير و اميد صورت گرفت. به گزارش پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي، آخوندي در اين نشست با اشاره به ديدار با وزير راه آلمان و قرارداد با شركت زيمنس گفت:«ما با آلمان‌ها روابط گسترده‌يي در حوزه ريلي، جاده‌يي، صنعت ساختمان، صنعت نفت، انرژي و ساير صنايع داريم. شركت زيمنس در ايران فعاليت توليدي دارد و ما جزو معدود كشورهايي در دنيا هستيم كه شركت آلماني زيمنس در اينجا مستقيما به توليد واگن با آرم زيمنس اقدام مي‌كند.» وي با بيان اينكه ما در ايران در آستانه اجراي اقدامات گسترده ساختاري در حوزه حمل و نقل هستيم، افزود:«مي‌خواهيم تغيير بنياديني در اين صنعت در ايران دهيم. بزرگ‌ترين اتفاقي كه افتاده در حوزه راه‌آهن بود. در اين بخش نياز داريم تا توسعه گسترده‌يي در بخش‌هاي حمل و نقل ريلي بار و مسافر چه درون شهري و چه برون شهري انجام دهيم. طبق برآوردي كه در هزينه‌ها كرده‌ايم نياز به سرمايه‌گذاري حداقل ۳۰ميليارد دلاري در ۶ سال آينده داريم تا كار مفصلي در اين بخش انجام شود و قطعا در اين راه دوستان آلماني‌مان كمك زيادي به ما خواهند كرد.»
اشتغالزايي، راهكار خاورميانه آرام
ناوگان هوايي ايران، ناوگاني فرسوده است و نياز به جوان‌سازي دارد. يكي از شركت‌هايي كه روي نقش آن در تامين ناوگان جديد هوايي گمانه‌زني مي‌شود، گروه ايرباس است كه آلمان از بزرگ‌ترين سهامدارانش محسوب مي‌شود.
آخوندي با اشاره به اين موضوع گفت:«ميانگين سن هواپيماهاي ما ۲۲سال است كه بايد جوان شود. ضمن اينكه تعداد هواپيماهاي فعال نيز ۱۵۰هواپيماست كه بايد به ۵۰۰ فروند برسد. در بخش فرودگاهي نيز اگرچه تعداد فرودگاه‌هاي ما در تهران و استان‌ها مجموعا ۶۵ فرودگاه فعال است اما همچنان نياز به فرودگاه‌سازي گسترده در تهران و ۷ استان داريم لذا بحث نوسازي فرودگاه‌هاي امام خميني(ره)، شيراز، اصفهان، اهواز و مشهد هم در دستور كار ماست. ايجاد تحول در ساير صنايع وابسته هوانوردي از قبيل راهبري ناوگان هواپيما و سيستم‌هاي كنترل آسمان هم بايد نوسازي شوند.» وزير راه و شهرسازي با اشاره به ناآرامي‌هاي اخير منطقه خاورميانه گفت:«ما قطعا معتقديم منطقه بايد آرام باشد ولي درحال حاضر برافروخته است، توسعه روابط اقتصادي كشورها يكي از راه‌هاي آرام كردن منطقه خواهد بود. ناآرامي‌هاي گسترده جوانان كشورهاي اين منطقه را بيكار كرده و يكي از راه‌هاي بازگرداندن آرامش به منطقه افزايش پروژه‌هاي عمراني و اشتغالزايي براي جوانان است.» وي همچنين دو پروژه برقي كردن راه‌آهن تهران‌ـ مشهد و بازسازي صنعت هوانوردي را براي كشورمان بسيار مهم عنوان كرد.
تمايل به همكاري در حوزه‌هاي زيرساختي
صدر اعظم پيشين آلمان در اين نشست با بيان اينكه روابط اقتصادي ايران و آلمان از ديرباز بسيار گسترده و صميمي بود كه در سال‌هاي اخير فراز و نشيب زيادي هم داشت، گفت: قطع روابط سال‌هاي اخير دو كشور تقصير آلماني‌ها نيست و بيشتر تقصير «دوستان بزرگ‌تر» است. بنابراين بايد بازگشت اين روابط به سطوح بسيار خوب گذشته از جانب هر دو طرف پيگيري شود. يكي از نمايندگي‌هاي بسيار قديمي شركت‌هاي آلماني در ديگر كشورهاي دنيا، نمايندگي شركت زيمنس در ايران است كه جزو نخستين نمايندگي‌هاي يك شركت آلماني در ساير كشورها محسوب مي‌شود.
شرودر با بيان اينكه آلمان مايل به همكاري با ايران در حوزه‌هاي زيرساختي است به معرفي هيات همراه خود پرداخت كه شامل مديران شركت‌هاي: «ايپكس» فعال در زمينه بانكي، نفت و انرژي، صنعت، صادرات و...، «دومن» فعال در بخش حمل و نقل و ايمني حمل و نقل، «لينده» فعال در ساخت نيروگاه، راهسازي و لوله‌گذاري سيالات، «وولف» فعال در بخش تامين آب، انتقال آب شرب و طراحي سيستم‌هاي مدرن تصفيه آب، «كارتمن» توليدكننده سالانه ۵هزار دستگاه موتورسيكلت مدرن با كيفيت يورو، «دويسبورگ» سازنده فرودگاه‌هاي بزرگ و كوچك و مجري طرح احياي جاده ابريشم از چين تا اروپا فعال در ساخت فرودگاه و بندر، «لينگز» فعال در راهسازي و توليدكننده ماشين‌آلات راهسازي و خودروهاي كوچك غيرآلاينده و غيرترافيك شهري، «ويلز» سازنده سيم و كابل و تامين‌كننده ۵۰۰ هزار متر كابل شهري لندن و مسكو و تامين‌كننده انرژي برق تونل‌ها، «كناف» شركت مشهور بين‌المللي فعال در صنعت ساختمان و نهايتا اتحاديه بازرگاني آلمان و خاورميانه كه ۸۲سال است با ايران همكاري بازرگاني دارد، بودند.
وي ادامه داد: «منتظريم تحريم‌هاي ضد ايران هر چه سريع‌تر لغو شود تا همكاري‌هاي دو كشور گسترش يابد. البته همانطور كه مي‌دانيد برخي از شركت‌هاي آلماني ماند كناف و زيمنس در زمان تحريم ايران را ترك نكردند و ماندند. برخي هم رفتند با اين حال برلين خواهان همكاري شركت‌هاي آلماني با شركت‌هاي ايراني است نه تنها به اين دليل كه ايران بازار خوبي است بلكه مي‌خواهيم سرمايه‌گذاري كنيم تا بتوانيم براي جوانان ايراني اشتغالزايي كرده باشيم.»
شرودر در آخر افزود: «درباره دو پروژه مهمي كه وزير راه و شهرسازي ايران متذكر شدند (برقي كردن راه آهن تهران ـ مشهد و نوسازي ناوگان هوانوردي) بايد بگويم اولا شركت زيمنس بسيار علاقه‌مند به اجراي اين پروژه است ثانيا در زمينه خريد هواپيما نيز با وزير مربوطه در آلمان گفت‌وگو خواهم كرد.»
