خودرو، صنعتی که فرمانده ندارد

خبر اقتصادی - در واقع باید گفت این استان علیرغم برخورداری از ظرفیت‌های خوب صنعتی در این بخش، متاسفانه شاهد نابودی بیش از 40 درصد تولیدات صنعت قطعه‌سازی در سایه بی‌تدبیری‌ها و اجرای غلط طرح تحول اقتصادی بوده است.

به گزارش ایسنا، رکود تولید در واحدهای قطعه‌ساز شهر اراک، بهانه خوبی بود برای تشکیل یک نشست تخصصی و خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) - منطقه مرکزی - کوشید در قالب میزگردی با حضور مسئولان دولتی بخش صنعت و فعالان بخش خصوصی به واکاوی آن بپردازد، براین اساس، این نشست در حاشیه برگزاری نمایشگاه قطعات خودرو در محل این نمایشگاه برگزار شد.

در این نشست رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی پس از شنیدن حرف‌های فعالان و کارشناسان صنعت خودرو در استان به تبیین برنامه‌های خود و مجموعه بخش دولت در راستای احیای صنعت قطعه‌سازی خودرو استان پرداخت.

بحث داغ میزگرد تخصصی بررسی چالش‌های فراروی صنعت قطعه‌سازی خودرو در اراک با انتقاد از نمایشگاه تخصصی صنعت خودرو آغاز شد، گلایه‌ای که بواسطه حضور پرقدرت خودروهای چینی و قطعات چینی در این نمایشگاه که این روزها عامل اصلی به شماره افتادن نفس‌های قطعه‌سازان خودروی استان هستند، مطرح شد.

در میان میهمانان این میزگرد جعفر صفری کارشناس صنعت خودروسازی کشور که در بین تولیدکنندگان قطعات خودروی اراک به دایرةالمعارف ناطق صنعت خودروسازی کشور هم شهرت دارد، حضور داشت. مردی که حالا با کوله‌باری از تجربه در صنعت خودروی کشور معتقد است که اعتماد دولت به ظرفیت‌های انسانی فعال در صنعت خودرو کشور عامل اصلی نجات این صنعت خواهد بود.

وی ادامه داد: اگر صنعت خودروسازی کشور توانست در دهه 70 روی پا بایستد و ما شاهد تولیدات ملی در این بخش باشیم و همه موفقیت‌های حاصله در آن دوران ناشی از باور به توان مدیریتی و ظرفیت‌های موجود کشور بود، مدیرانی که شاید یک روز فعالیت در صنعت خودرو را در کارنامه خود نداشتند، اما توانستند با همت مردانه خویش و علم مدیریتی که از آن برخوردار بودند موجبات پویایی صنعت خودروسازی کشور را فراهم کنند و این اعتماد موجب شد تا ظرف 4 سال شاهد تامین 95 درصد قطعات خودروی مورد نیاز کشور در داخل باشیم.

وی با اشاره به وضعیت اسفبار صنعت قطعه‌سازی خودرو در کشور و استان مرکزی اظهار کرد: اگر روند گذشته در این صنعت پیش می‌رفت و بودجه کافی از سوی دولت به صنعت قطعه‌سازی خودرو تخصیص می‌یافت، قطعه‌سازان خودروی ما می‌توانستند با تولید محصولاتی که استانداردهای یورو 4 و یورو5 داشتند در کنار رقبای خویش به امر تولید بپردازند.

این کارشناس صنعت خودروی کشور با اظهار تاسف از حضور محصولات بی‌کیفیت چینی در بازار صنعت خودروی کشور گفت: روزگاری ایران حاضر نبود یک قطعه چینی برای ماشین‌آلات کشاورزی خود وارد کند، اما امروز باید شاهد خودنمایی خودرو‌های سواری چینی در خیابان‌های کشور باشیم.

انقلاب صنعت خودرو فدای سیاست های غلط مدیریتی

صفری با بیان اینکه انقلاب صنعتی در خودروسازی کشور فدای سیاست‌های غلط مدیریتی در دولت پیشین شد، ادامه داد: تولیدکنندگان قطعات خودرو امروز دست و پایشان برای تولید بسته است و کاری از دستشان ساخته نیست، این در حالی است که ما در دوران طلایی برای برقراری روابط خارجی خود با غرب هستیم و باید قدر لحظه لحظه این دوران را بدانیم و بکوشیم با جذب سرمایه خارجی و تزریق آن به بدنه صنعت خودروی کشور به نجات این صنعت بپردازیم.

وی رفع مشکلات پیش روی صنعت خودرو و فعالان عرصه قطعه‌سازی را از سوی دولت امری محال دانست و گفت: در شرایطی که دولت امروز با هزینه‌های سرسام آور و بدهی‌های جا مانده از دولت پیش روبروست، انتظار رفع مشکلات صنعت خودرو و تزریق اعتبارات دولتی به این بخش امری محال و بعید است و تنها راه نجات این بخش از محل توجه به سرمایه‌گذاری و جذب سرمایه خارجی در این بخش می‌گذرد. البته تحقق این امر نیازمند تامین امنیت در تمام بخش‌ها برای سرمایه‌گذاران است.

این کارشناس صنعت خودروسازی حرف‌هایش را با اشاره به تلاش کشورهایی چون ترکیه در سهم‌خواهی از صنعت خودروی دنیا ادامه داد و گفت: در شرایطی که توان علمی و عملی کشور ترکیه در صنعت خودروسازی به هیچ وجه قابل قیاس با صنعت خودروسازی ایران نیست، آنها توانستند در سایه حمایت دولت و ایجاد بسترهای لازم برای سرمایه‌گذاری امروز جایگاه خوبی برای صنعت خودروسازی خود در دنیا باز کنند، به طوری که بخش قابل توجهی از سهم صادرات قطعات خودرو را به خود اختصاص داده است.

صفری در ادامه به پتانسیل علمی استان مرکزی در صنعت خودروسازی اشاره کرد و افزود: پتانسیل عظیم دانشگاهی استان مرکزی در این بخش یکی از توانمندی‌هایی است که کمتر استانی در کشور از آن برخوردار است به طوری که امروز فقط هپکو به عنوان یک واحد صنعتی که زیر 15 درصد ظرفیت تولیدی خویش را مشغول به کار دارد، بیش از 600 دانشجو را در زمینه خودرو تربیت می‌کند.

وی تاکید کرد: اگر مسئولان ما به توان علمی موجود و دانشجویان با انگیزه و جوان اعتماد کنند می‌توانیم شاهد تحول صنعتی عظیمی در صنعت خودروی کشور باشیم.

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: در صورت توجه مسئولان می‌توان ظرف 4 سال در استان تحولی ایجاد کرد که به دنبال آن استان مرکزی به عنوان اولین استان صنعتی کشور مطرح شده و به محلی برای رفع بحران بیکاری کشور تبدیل شود.

نیازی نیست کسی قسم بخورد/رژه چین در نمایشگاه قطعه‌سازان استان مرکزی

به گزارش ایسنا، مدیر یکی از واحدهای تولیدکننده قطعات خودرو اراک نیز در این نشست ضمن تایید حرف‌های این پیشکسوت صنعت خودروی کشور و استان مرکزی گفت: برای اثبات حال نزار صنعت خودروی کشور نیاز نیست کسی قسم بخورد. نمایشگاه صنعت خودرویی که در اراک برگزار شد، خود گویای این واقعیت است، نمایشگاهی که به محلی برای رژه محصولات بی‌کیفیت چینی در صنعت خودروسازی ایران تبدیل شد.

حیدری مدیر شرکت تکلان با اشاره به غیبت قطعه‌سازان خودروی استان در این نمایشگاه، این عدم حضور را نوعی اعتراض به وضعیت موجود عنوان کرد و افزود: قطعه‌سازان خودرو در استان مرکزی توانایی ایجاد فرصت‌های شغلی بسیاری را برای جوانان استان دارند، این در حالی است که چراغ تولید در اکثر واحدهای صنعتی استان سوسوی ضعیفی می‌زند.

وی ادامه داد: متاسفانه به جای آنکه طی سال‌های گذشته دانش فنی و علمی صنعت خودروسازی از کشورهای دیگر را به ایران وارد کنیم، دائما روی وادرات خودرو تمرکز کردیم و با این کار ریشه صنعت خودرو را خودمان با دست خودمان زدیم.

این فعال صنعت قطعه‌سازی خودرو در ادامه با اشاره به انتقادهایی که به تولیدات داخلی صنعت خودرو می‌شود، افزود: تولیدات داخلی در چند سال گذشته بخش قابل توجهی از نیاز داخلی را پاسخ گفته‌اند و نباید تمام ایرادات و کاستی‌های موجود در این بخش را از جاده‌های نا ایمن و عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی از سوی برخی رانندگان بی‌احتیاط را به گردن کیفیت پایین تولیدات داخلی انداخت.

حیدری، عدم مدیریت خوب در صنعت خودروسازی را یکی دیگر از علل وجود مشکلات ریز و درشت در این صنعت برشمرده و گفت: عدم مدیریت صحیح در صنعت خودروسازی این صنعت را به حال و روز امروزش انداخته است، این در حالی است که ما امروز شاهدیم با مدیریت خوب وزیر بهداشت مشکلات حوزه بهداشت و درمان کشور در حال رفع شدن است، لذا باید به این موضوع اذعان داشت که بخش صنعت کشور امروز نیازمند یک فرمانده خوب و قوی است .

وی ادامه داد: در استان مرکزی نیز ما نیازمند یک مدیریت جامع و قوی در بخش صنعت و فرماندهی اصولی این بخش هستیم، استانی که در بخش صنعت داعیه‌دار است، باید یک فرمانده کارکشته در راس این صنعت خود داشته باشد تا بتواند این استان را در جایگاه واقعی خود بنشاند.

این تولیدکننده افزود: بواسطه تولید اکثر قطعات خودرو در استان مرکزی، روزی صحبت از تولید یک خودروی استانی در استان مرکزی بود، آرزویی که در سایه بی‌توجهی‌ها و بی‌اعتمادی به تولیدکنندگان استان زیر خروارها خاک فراموش شد.

وی تاکید کرد: فعالان صنعت قطعه‌سازی در اراک امروز روی زمینی از مین سینه‌خیز حرکت می‌کنند و هر حرکت اشتباه از سوی آنها موجب نابودی آنها خواهد شد.

تکنولوژی قدیمی پاسخگوی نیاز خوردوسازی نیست

به گزارش ایسنا، یکی دیگر از تولیدکنندگان قطعات خودرو در استان مرکزی و شهر اراک در پاسخ به این سوال که چقدر وجود یک نقشه راه می‌تواند به صنعت خودروسازی کشور کمک کند، گفت: صنعت ما نقشه راه دارد، اما تا به حال فرصتی برای اجرای آن نداشته است.

علیرضا خلیلی مدیرعامل شرکت نیروساز اراک افزود: طی 15 سال گذشته کشور ما به واسطه بحران‌های سیاسی و قطع روابط بین‌المللی از رقبای خویش عقب ماند و نتوانست با انتقال تکنولوژی از کشورهای صاحب تکنولوژی دانش خود را در عرصه صنعت خودرو به روز کند.

وی با بیان اینکه ایران امروز نمی‌خواهد دوباره چرخ را اختراع کند بلکه باید در کنار کشورهای صنعتی دارای دانش و تکنولوژی خود را به دانش روز مجهز کند، ادامه داد: ما در 20 سال اخیر با ماشین‌آلات فرسوده و دست چندم بلوک شرق در عرصه صنعت خودروسازی به امر تولید پرداخته‌ایم، در واقع تکنولوژی که امروز در اختیار واحدهای صنعتی فعال در عرصه خودروسازی کشور است، عمدتا تکنولوژی دست‌سازی است که با بهره‌گیری از مهندسی معکوس ساخته شده است.

این تولیدکننده با بیان اینکه تکنولوژی فعلی پاسخگوی نیاز خودرو و قطعه‌سازی نیست، اظهار کرد: این مشکل در کنار مدیریت چند وجهی صنعت خودرو اجازه نمی‌دهد این صنعت به جایگاه واقعی خود برسد.

خلیلی ادامه داد: مدیریت کلان صنعت خودرو باید در اختیار بخش خصوصی باشد، چرا که تا وقتی مدیریت کلان خودرو در اختیار بخش خصوصی نباشد و قرار باشد دولت روی این بخش تمرکز کند، شرایط‌مان بهتر از این نخواهد بود.

وی با بیان اینکه مدیریت دولتی نمی‌تواند به خاطر گرفتاری‌های بسیار سکان هدایت بخش خودرو را داشته باشد، گفت: در صنعت خودرو فقط خودمان هستیم که دلمان برای خودمان می‌سوزد و تنها راه پیشرفت صنعت خودرو اداره این بخش توسط تولیدکنندگان است.

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودرو استان مرکزی یکی از علت‌های اصلی عدم موفقیت بخش دولتی در مدیریت صنعت خودرو را نامشخص بودن دوره مدیریت برای یک فرد یا عدم ثبات مدیریتی عنوان برشمرد و گفت: این مسئله باعث شده تا مدیران دچار روزمرگی شده و به برنامه‌ریزی کلان برای نجات بخش صنعت از بحرانی که در آن گرفتار شده فکر نکنند.

خلیلی ادامه داد: در بخش خصوصی درب اتاق یک مدیر به روی همه باز است، این در حالی است که در بخش دولتی باید از هفت‌خوان رستم گذشت تا یک تولیدکننده بتواند مدیر بخش دولتی را ملاقات کند و تمام این مسائل موجب هدر رفت وقت برای بخش خصوصی است.

صحبت‌های این تولیدکننده را با اشاره به شکست اجرای اصل 44 قانون اساسی و عملکرد نادرست بخش خصوصی در این حوزه دنبال کردیم، صحبتی که در جوابش تولیدکنندگان مدعی شدند که اصل 44 هرگز به صورت جامع و کامل و صحیح در کشور و استان مرکزی اجرایی نشد.

خلیلی در اینباره گفت: در اجرای اصل 44 قانون اساسی مدیریت‌ها از دولتی به شبه خصوصی واگذار شد و واگذاری واقعی هرگز صورت نگرفت، در صنعت خودرو که هرگز این امر واقع نشد و در حال حاضر نیز دو سازنده بزرگ خودروی کشور با مدیریت بخش دولتی اداره می شود.

این تولیدکننده معتقد است که دولت هرگز حاضر نیست از بخشی که نظارت کامل بر آن دارد، دست بکشد و جدا کردن دولت از صنعت خودرو به یک آرزو برای فعالان این بخش تبدیل شده است.

تجاری شدن؛ صنعت خودرو را زمین زد،  واردات قطعاتی از جنس یک ماده ناشناخته

حمایت از تولیدکنندگان قطعات خودرو در استان خواسته‌ای است که بار دیگر یکی از تولیدکنندگان حاضر در این نشست بر آن تاکید کرده و گفت: استان مرکزی زمانی فعالیت در عرصه صنعت خودرو را از صفر آغاز کرد و امروز هر واحد تولید قطعه آن توانایی تولید بالغ بر 50 نوع قطعه را دارد، در این شرایط کمی حمایت می‌تواند صنعت استان را تکان اساسی دهد.

علیرضا یساولی تجاری شدن صنعت خودرو را یکی از آسیب‌های وارده به این صنعت برشمرد و افزود: این مسئله باعث شد تا تمرکز تجار توانمند بر این حوزه افزایش یافته و ارجحیت سود به کیفیت ضربات سختی بر پیکره صنعت خودرو وارد کند.

وی واردات بیش از اندازه قطعات بی‌کیفیت چینی را یکی از چالش‌های فراروی صنعت خودرو در استان و کشور دانست و اظهار کرد: در حالی که اکثر قطعات باکیفیت خودرو در استان مرکزی تولید می‌شود، متاسفانه شاهد تامین قطعاتی از چین هستیم که ماده سازنده آن نه آلومینیوم است، نه قابل بازیافت و به آلودگی‌های زیست‌محیطی نیز کمک بسیار می‌کند.

این تولید کننده خواستار جلوگیری از واردات بی‌رویه محصولات بی‌کیفیت چینی در صنعت خودرو شد و افزود: واردات بی‌رویه محصولات چینی باعث شده تا امروز واحدهای قطعه‌ساز اراکی با یک سوم ظرفیت کار کنند و جوانان این شهر در حسرت یک شغل مناسب بمانند.

جانبازان جنگ اقتصادی پشت میله‌های زندان

به گزارش ایسنا، سخنگوی شورای گفتگوی بخش خصوصی و دولت در استان مرکزی نیز در این نشست با تایید گفته‌های تولیدکنندگان قطعات خودرو در اراک گفت: متاسفانه در طول سال‌های گذشته شرایط پیش روی کشور ما یک شرایط جنگی بود، جنگ اقتصادی که متاسفانه ضربات بزرگی به پیکره بخش صنعت زد و این در حالیست که از سوی دیگر قوانینی در کشور ما همواره وضع شد که با شرایط موجود سنخیتی ندارند، انگار که شرایط اقتصادی حاکم بر کشور شرایط امن و آرامی بوده و جنگی در کار نیست.

نظم‌آبادی ادامه داد: بار عمده این جنگ بر دوش صنعتگران بود و تحمل این شرایط در سایه برخی بی‌توجهی‌ها باعث شد تا فاصله و شکاف عمیقی میان بخش خصوصی و دولت ایجاد شود.

وی ادامه داد: در یک جنگ، جانبازان جنگی مورد تکریم و احترام مقامات هر کشور قرار می‌گیرند و این در حالیست که جانبازان جنگ اقتصادی در کشور ما نه تنها تکریم نشدند که در قامت یک کلاهبردار و دزد با آنها رفتار شد و ما امروز شاهد زندانی شدن تعداد زیادی از فعالان تولیدی کشور در زندان‌ها هستیم، کسانی که سینه خود را در برابر شرایط سخت اقتصادی سپر کردند و اجازه ندادند چراغ‌های تولید در کشور خاموش شوند.

این فعال بخش صنعتی با اشاره به شرایط نامطلوب فضای کسب و کار در کشور بیان کرد: متاسفانه فضای کسب و کار حاکم بر کشور ما شرایط خوبی ندارد و بالا بودن ریسک سرمایه‌گذاری مانع از حضور سرمایه‌گذاران خارجی می‌شود، موضوعی که باید به جد از سوی مسئولان مورد توجه قرار گیرد تا بتوانیم راه را برای حضور سرمایه‌گذاران خارجی در کشور باز کنیم.

شورایی در ابتدای راه

نظم‌آبادی در ادامه راه‌اندازی شورای گفتگوی بخش خصوصی و دولت را یکی از اقدامات صورت گرفته در راستای ترمیم شکاف میان دولت و بخش خصوصی برشمرد و افزود: این شورا هم‌اکنون در ابتدای راه است و همچون درخت گردوی جوانی است که نمی‌توان در سال‌های نخست از آن انتظار محصول داشت.

وی بیان کرد: حضور صنعتگران در بازارهای خارجی و بهره‌گیری آنها از دانش و تکنولوژی روز دنیا نیازمند حمایت تمامی وزارتخانه‌های دولتی است، چرا که بدون حمایت وزارتخانه‌ها تولیدکنندگان نمی‌توانند در بازارهای جهانی موفق عمل کنند.

این تولیدکننده یادآور شد: موفقیت بخش خصوصی در بازارهای جهانی همواره در کشورهایی محقق شده که در درجه نخست، ایران روابط سیاسی خوبی با آنها داشته است.

نظم‌آبادی در بخش دیگر سخنان خود به تعدد قوانین و دست و پا گیر بودن این قوانین در حوزه تولید و صنعت اشاره کرد و افزود: حذف قوانین اضافی از اولویت‌های کاری دبیرخانه شورای گفتگوست.

وی ادامه داد: ما امروز شاهد قوانین بسیاری هستیم که هنوز در کشور اجرایی نشده‌اند. قوانینی که روزی در راستای رفع مشکلات بخش تولید وضع شده و بعد از تصویب رها شده‌اند.

این تولیدکننده در ادامه آسیب‌شناسی مشکلات فراروی بخش صنعت استان مرکزی، به چالش تغییرات مکرر مدیران استانی در دو سال گذشته اشاره کرد و گفت: تغییرات مکرر مدیران استان از مقامات عالی استان گرفته تا زیرمجموعه‌های بخش صنعت طی این مدت تنها زمان را برای برنامه‌ریزی و احیای بخش صنعت از ما گرفت.

نظم‌آبادی افزود: تغییر استاندار، تغییر رئیس سازمان صنعت و معدن، تغییرات خانه صنعت و معدن استان و ... در کنار تغییرات قوانین، همه و همه دست به دست هم داد، تا نتوانیم روی یک برنامه‌ریزی جامع برای بخش صنعت تمرکز کنیم.

در شرایط بحرانی صنعت به دانشگاه فکر نمی کند

به گزارش ایسنا، به همان اندازه که وجهه صنعتی و تولید استان مرکزی در خور توجه و اهمیت است، ماهیت دانشگاهی این استان نیز همواره مورد توجه بوده و هست، ماهیتی که می‌تواند با قرار گرفتن در کنار بخش صنعت تحول عظیمی را در این بخش ایجاد کند.

این در حالیست که متاسفانه ارتباط ضعیف میان صنعت و دانشگاه نتوانسته زمینه توسعه علمی صنعت را در استان مرکزی ایجاد کند، موضوعی که آباقری یکی از اساتید دانشگاه های شهر اراک بعد از شنیدن درد دل‌های مدیران واحدهای صنعتی درباره آن گفت: وقتی یک مدیر صنعتی با کوهی از مشکلات تلنبار شده روبروست چگونه می‌خواهد به برقراری ارتباط میان دانشگاه و صنعت فکر کند، مسئله‌ای که شاید در این شرایط جز اولویت‌های آخر یک مدیر باشد.

مدیران واحدهای صنعتی البته با سخنان آباقری موافق نبودند و این گفته‌ها زمزمه هایی را در نشست به راه انداخت تا آنکه خلیلی یکی از تولیدکنندگان حاضر در نشست به نمایندگی از سوی دیگر همکارانش گفت: اتفاقا نیاز صنعت به دانشگاه و دانشگاهیان در زمان وجود بحران‌ها بیشتر است، اگر بحرانی وجود نداشته باشد و مشکلی فراروی یک مدیر نباشد، آنوقت است که نیاز به مشاوره و بهره‌گیری از نظر اندیشمندان و صاحبان علم توجیهی ندارد، ما در زمان بحران نیاز ضروری به کمک دانشگاه داریم.

آباقری ضمن قبول این نظر افزود: متاسفانه باید این واقعیت را قبول کرد که حضور جوانان در دانشگاه‌ها در حال حاضر صرفا با هدف مدرک‌گرایی است و تحصیل علم و بهره‌گیری از آموخته‌های علمی برای رفع مشکلات فراروی کشور عمدتا معنایی در بین دانشجویان ندارد. این روزها جوانان ما هیچ انگیزه‌ای برای درس خواندن نداشته و تنها به صرف دریافت مدرک، یا برای پرستیژ اجتماعی آن به دانشگاه وارد می‌شوند.

وی تاکید کرد: تا زمانی که صنعت راه خودش و دانشجو راه خود را برود، شکاف میان دانشگاه و صنعت عمیق‌تر می‌شود.

مقررات‌زدایی از اولویت‌های کاری برای نجات صنعت

به گزارش ایسنا، رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی نیز در اینباره گفت: تقویت ارتباط میان صنعت و دانشگاه در شرایط بحرانی پیش روی بخش صنعت معنا می‌دهد و این ارتباط باید در این شرایط کمک کند تا بخش صنعت بتواند روی پای خود بایستد.

محمدرضا حاجی‌پور با بیان اینکه در ‌سنوات گذشته متاسفانه سیستم دانشگاهی دانشگاه راه خودش را رفته و بخش صنعت هم راه خودش را رفته است، افزود: این شرایط باعث شده است که همگرایی لازم میان صنعت و دانشگاه صورت نگیرد.

وی با تاکید بر ضرورت اعلام نیازهای بخش صنعت از سوی فعالان این بخش به دانشگاه اظهار کرد: دانشگاهیان باید با بررسی این نیازها به ارائه راهکارها و آسیب‌شناسی مشکلات موجود بپردازند.

رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی با اشاره به جای خالی برخی عارضه‌یابی‌های بخش صنعت در استان مرکزی گفت: عارضه‌یابی بخش صنعت امروز از اولویت‌های کاری مدیریت جدید بخش صنعت استان است و کوشیده‌ایم با برگزاری نشست‌های تخصصی با حضور فعالان هر بخش به تبیین مشکلات و چاره‌اندیشی برای رفع آنها بپردازیم.

حاجی‌پور تاکید کرد: برگزاری دوره‌های آموزشی با حضور اساتید دانشگاه و شناسایی علل رکود صنعت از برنامه‌های اولویت‌دار سازمان صنعت و معدن در استان است.

وی در بخش دیگر سخنان خود بر ضرورت شناسایی بازارهای هدف برای حضور تولیدکنندگان تاکید کرد و گفت: موضوع بعدی که مطرح است، بحث بازاریابی و بازارسازی است. صنعت قطعه‌سازی خودرو از بخش‌هایی است که می‌کوشیم با احیای آن اقتصاد استان را تقویت کنیم.

پیگیری مطالبات از سایپا و ایران خودرو

وی از پیگیری مطالبات تولیدکنندگان قطعات خودروی استان از دو واحد سازنده خودرو در کشور خبر داد و گفت: مقرر شده سایپا و ایران خودرو از محل تسهیلات 25 میلیونی که اخذ می‌کنند، مطالبات صنعتگران استان را سریعا پرداخت کنند.

رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی با بیان اینکه تسهیلات بانکی با نرخی بالای 25 درصد دردی از بخش صنعت درمان نمی‌کند، اظهار کرد: تلاش جهت ارائه تسهیلات ارزان‌قیمت زیر 14 درصد از جمله کارهایی است که به جد آن را دنبال می‌کنیم و امید داریم با اجرای برجام شاهد تحول اقتصادی در کشور باشیم.

حاجی‌پور همچنین با تاکید بر ضرورت مقررات‌زدایی در بخش تولید بیان کرد: مقررات‌زدایی از اهداف مهمی است که پیگیری می‌کنیم و در تلاشیم طی هماهنگی با وزارت اقتصاد و وزارت صنعت و معدن حدود هزار قانون و بخشنامه موجود در مجموعه دستگاه‌های دولتی برای تسهیل در سرمایه‌گذاری حذف شود، تا زمینه حضور ما در سازمان تجارت جهانی فراهم شود.

وی در پایان با اشاره به تشکیل شورای مشورتی در استان گفت: این شورا که از اساتید دانشگاه و صاحبنظران و دلسوزان این بخش تشکیل شده استان را در نجات بخش صنعت از رکود یاری خواهد کرد.