آخوندي به توقف افزايش قيمت بليت قطار اعتراض كرد
برچسب ماركسيستي روي نظام قيمت‌گذاري
گراميداشت هفته حملونقل براي مسوولان و دست‌اندركاران اين صنعت بزرگ فضايي است تا به نقد و بيان دغدغه‌هاي مشكلات روز اين صنعت بپردازند.
خبر اقتصادی - عباس آخوندي وزير راهوشهرسازي، محسن پورسيدآقايي مديرعامل شركت راه‌آهن، محمد سعيدنژاد مديرعامل سازمان بنادر و دريانوردي و سيدحسن موسوي‌نژاد، مديرعامل انجمن صنفي شركت‌هاي حملونقل ريلي ديروز در مراسم گراميداشت هفته حملونقل كه در ساختمان راه‌آهن برگزار شد به بيان اين دغدغه‌ها و مشكلات پرداختند.
عباس آخوندي كه براي شركت در نشست كميسيون پيگيري روابط ايران و الجزاير با هدف آماده‌سازي دومين نشست كميسيون عالي مشترك همكاري‌هاي ايران و الجزاير به اين كشور سفر كرده بود، با حضور در گردهمايي دست‌اندركاران ريلي كشور، بااشاره به شرايط نامناسب اقتصاد كشور گفت: سازمان‌هاي قيمت‌گذاري كه نگرش سوسياليستي و ماركسيستي دارند بايد منحل شوند و در اين باره پيشنهاد مي‌كنم مجلس ورود كند.
وزير راهوشهرسازي اظهار كرد: از برنامه اول توسعه اعلام شد كه نظام قيمت‌گذاري بايد برچيده شود، اين نظام آموزه سيستم سوسياليست و ماركسيست است، 25سال در همه برنامه‌هاي توسعه به اين موضوع تاكيد شد اما هنوز اين داستان مانع توسعه كشور است. آخوندي تاكيد كرد: اگر دنبال حمايت از مصرف‌كننده هستيم، ارتقاي كيفيت، عرضه خدمات مناسب و ايمني بالا نشان از حمايت از مصرف‌كننده دارد.
وي با انتقاد از اينكه سازمان حمايت هيچ‌گاه نتوانسته از مصرف‌كننده حمايت كند، گفت: پيشنهاد مي‌دهم چنين سازمان‌هاي سوسياليستي و ماركسيستي قيمت‌گذاري نظير سازمان حمايت از مصرف‌كننده منحل شوند و بايد اين پيشنهاد را به مجلس هم بدهيم تا بساط اين تعاليم ماركسيستي و سوسياليستي جمع شود. وي با تاكيد بر اينكه هيچ كسي به‌دنبال بازار عوام‌فريبانه نيست، گفت: ما نبايد از چنين حركات عوام‌فريبانه‌يي بترسيم و قطعا با قدرت پيش مي‌رويم. وزير راهوشهرسازي تاكيد كرد: يك نهاد رگولاتور سياست‌گذار و برنامه‌ريز در كشور وجود دارد كه همان شركت راه‌آهن است و بقيه شركت‌ها موازي‌كاري مي‌كنند. آخوندي بااشاره به توسعه ريلي كشور در 2 الي 3سال اخير گفت: پس از 80سال مفهوم راه‌آهن حومه در كشور در حال جا افتادن است و بايد حملونقل انبوه حومه‌يي به سمت راه‌آهن منتقل شود. وي اظهار داشت: پيش‌بيني مي‌شود پس از توافقات اخير سرمايه‌گذاري خارجي در بخش ريلي ارتقا يابد.
اقتصاد ايران در تنگناي مالي
به گفته وي، بدهي دولت به مجموعه اقتصاد ملي كشور، بانك‌ها، بنگاه‌هاي اقتصادي، واحدهاي خدماتي و توليدي و صندوق‌هاي بازنشستگي 381هزار ميليارد تومان است و اين نشان مي‌دهد اقتصاد كشور با چالش بزرگي مواجه است. عباس آخوندي با بيان اين موضوع كه 1.7برابر سرمايه كل بانك‌ها ميزان معوقات بانكي است و اين نشان از تنگناي مالي كشور دارد، گفت: نظام بنگاه‌داري در ايران با چوب حراج زدن به معادل 100ميليارد دلار سرمايه بنگاه‌هاي دولتي با مشكل بنيادي مواجه شده است. آخوندي با بيان اينكه امروز ما هزينه بي‌توجهي دولت‌هاي قبلي را مي‌دهيم، گفت: اگر امروز ما هم تصميم نگيريم و بي‌اراده باشيم هزينه اين بي‌ارادگي ما را نسل‌هاي بعد بايد بپردازد. وزير راهوشهرسازي تاكيد كرد: توسعه حملونقل ريلي در ايران هم با مشكل مواجه خواهد شد اگر در تحقق اهداف خود عزم و اراده كافي نداشته باشيم.
توسعه زيربنايي به موازات توسعه ريلي
وي تاكيد كرد: توسعه شهري و زيربنايي ايران بدون توسعه ريلي امكان‌پذير نيست. وي بااشاره به افزايش بهره‌وري حملونقل با توسعه ريلي اظهار كرد: اصلا مگر مي‌توان متصور بود كه آينده شهرنشيني در ايران بدون توسعه ريلي محقق شود. وي به ورود سازمان حمايت به نرخ‌گذاري بليت قطار اشاره كرد و گفت: عده‌يي در كشور به‌دنبال ادامه‌دار بودن نگرش‌هاي سوسياليستي و ماركسيستي هستند تا نرخ‌گذاري و كنترل قيمت‌ها را ادامه دهند و مانع توسعه شوند. اين بساط حضراتي كه دست در جيب مردم مي‌كنند فقط ادامه نگرش‌هاي سوسياليست و ماركسيست است درحالي كه مدعي طرفداري از مردم هستند.
بودجه‌نويسي سنتي در تضاد با توسعه ريلي
مديرعامل راه‌آهن با بيان اينكه در مجموعه راه‌آهن مصوب شد يارانه راه‌آهن به شركت‌هاي ريلي شفاف شود و در بودجه مصوب بيايد، گفت: بايد شركت‌هاي ريلي ظرف ۱۰سال در اقتصاد كشور سودده شوند. محسن پورسيدآقايي اظهار داشت: شركت راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران به‌دنبال نقش محوري و ساختاري براي راه‌آهن كشور است، مي‌خواهيم در ساختار اين نهاد توسعه‌يي شركت‌هاي مجزا را ايجاد كنيم. پورسيدآقايي گفت: در همه دنيا شركت‌هاي زيرمجموعه راه‌آهن نظير شركت‌هاي فني و زيرساخت، شركت‌هاي اپراتوري، شركت‌هاي امور ايستگاه‌ها و خدمات و شركت‌هاي مشاور و تاييد صلاحيت فني وجود دارند و راه‌آهن ايران هم بايد در اين عرصه به نهاد توسعه‌گرا تبديل شود. پورسيدآقايي به توجه دولت به توسعه ريلي اشاره كرد و گفت: طبق ماده70 قانون الحاق ماده2 درمورد حق دسترسي به شبكه ريلي لازم است عوارض سوخت گازوييل به توسعه راه‌آهن اختصاص يابد كه البته در اين عرصه با مشكلاتي مواجه هستيم و بودجه‌نويسي سنتي دولت در اين باره مقاومت‌هايي دارد. مديرعامل راه‌آهن اضافه كرد: البته معاون اول رييس‌جمهور تاكيد كرده كه در بودجه سال95 بايد موضوع ماده70 دايمي شود.
يارانه راه‌آهن به شركت‌هاي مسافري
پورسيدآقايي گفت: ازسوي ديگر در اقدامي مناسب سازمان مديريت و برنامه‌ريزي در وزارت اقتصاد و دارايي پذيرفته‌اند كه از سال آينده در بودجه مصوب دولت يارانه راه‌آهن به شركت‌هاي مسافري ريلي درج شود.
مديرعامل راه‌آهن گفت: ما هزينه‌يي از شركت‌هاي ريلي دريافت نمي‌كنيم و اين بايد به‌صورت شفاف و مشخص باشد كه در اين راستا رديفي به‌عنوان يارانه در بودجه شركت راه‌آهن به‌صورت مشخص خواهيم داشت كه جزو مصوبات مجمع راه‌آهن است. مديرعامل راه‌آهن گفت: راه‌آهن با كمك بخش‌هاي مختلف دولت به سمتي مي‌رود كه ابزارهاي كافي و بودجه لازم براي توسعه را داشته باشد. وي با تاكيد بر اينكه بخش خصوصي بدون رقابت بي‌معنا خواهد بود، گفت: بايد كمك‌هاي راه‌آهن به بخش خصوصي ساماندهي شود و به مرور چتر حمايتي از شركت‌ها به چتر عمومي تبديل شود و در زير اين چتر حمايتي رقابت شكل گيرد تا به ارتقاي بهره‌وري برسيم.
وي با تاكيد بر اينكه بخش خصوصي بايد هزينه‌هاي خود را كاهش دهد، گفت: به سمتي مي‌رويم كه شركت‌هايي كه قدرت رقابت ندارند كوچك شده و شركت‌هاي فعال بزرگ‌تر شوند؛ بايد به جايي برسيم كه بخش ريلي و شركت‌هاي خصوصي سودده شوند و دست از جيب دولت بيرون بياورند. وي تاكيد كرد: بخش خصوصي بايد با پروسه‌يي 10ساله در اقتصاد كشور سودده شود؛ امروز راه‌آهن كشور آلمان سالانه 2ميليارد دلار سود و 500ميليون دلار سود خالص دارد و ما بايد به همين سمت حركت كنيم و بر مبناي استقلال بخش خصوصي گام برداريم.
مديرعامل راه‌آهن گفت: دولت بايد به اين نتيجه برسد كه نه تنها نرخ تمام شده سوخت را دريافت كند بلكه تا 70درصد مازاد بر نرخ سوخت ماليات بر ارزش افزوده اخذ كند و آن زمان است كه صنعت ريلي موتور محرك اقتصاد كشور خواهد بود.
تعادل
