تسهيل واردات لوكس‌ها با تغيير معيار

خبر اقتصادی - هم‌اكنون در ايران و براساس مصوبه دولت، خودروهاي‌ لوكس تنها براساس حجم موتور تعريف مي‌شوند. درهمين راستا، واردات‌ خودروهاي‌ بالاي 2500سي‌سي ممنوع است؛ اين درشرايطي است كه براساس نظر كارشناسان، اين خودروها نبايد لوكس محسوب شوند؛ بلكه قيمت خودروهاست كه بايد ملاك لوكس بودن يا لوكس نبودن آنها باشد. نظري كه رييس سازمان توسعه تجارت كشور و معاون وزير صنعت به‌طور ويژه بر آن تاكيد دارد و از تغيير مكانيسم تعريف خودروهاي لوكس خبر مي‌دهد. آن‌طور كه ولي‌الله افخمي‌راد به «تعادل» مي‌گويد: «قيمت» جايگزين «حجم موتور» در تعريف خودروهاي لوكس مي‌شود.

يك‌سال از زماني كه دولت در مصوبه‌يي، واردات خودروهاي بالاي 2500سي‌سي را ممنوع اعلام كرد و دليل آن را حجم بالاي اين خودروها دانست، گذشته است. فرهاد به‌نيا، عضو انجمن قطعه‌سازان درباره نتيجه اين تصميم مي‌گويد: اين سياست غلطي است كه دولت اقدام به واردات خودروهاي كمتر از 2500سي‌سي مي‌كند زيرا با اين اتفاق پاي خودروهاي چيني در كلاس خودروهاي ساخت داخل به كشور باز شده و مي‌شود؛ اين درحالي است كه اگر دولت خودروهاي بالاي 2500‌سي‌سي وارد مي‌كرد، قشري كه به دنبال اين بازار بود از آن استفاده مي‌كرد و خودروهاي داخلي نيز با افزايش كيفيت محصولاتشان و استفاده از پلت‌فرم‌هاي جديد، خواسته‌هاي مردم را تامين مي‌كند. درهمين راستا، مسعود كرباسيان، رييس كل گمرك نيز راه‌حل اين مشكل را تغيير «تعريف خودرو لوكس» مي‌داند اما گفته است: هنوز تصميمي‌ براي دستورالعمل جديد واردات خودرو گرفته نشده است. البته چندي پيش كرباسيان از ارائه طرحي به وزارت صنعت درخصوص تغيير ملاك لوكس بودن خودروهاي وارداتي از حجم موتور به تركيب ارزش خودرو و حجم موتور خبر داده بود. درمجموع، با توجه به طرح موضوع بررسي تعرفه خودروهاي وارداتي در شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو، مقرر شده است، انجمن واردكنندگان نيز طرح پيشنهادي خود را در اين خصوص به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه كند تا در نهايت ملاك لوكس بودن خودروها، قيمت آنها باشد، نه حجم موتور.

 طرح انجمن واردكنندگان خودرو

درهمين راستا، فرهاد احتشام‌زاده، رييس انجمن واردكنندگان خودرو در گفت‌وگو با «تعادل» گفت: با توجه به طرح موضوع بررسي تعرفه خودروهاي وارداتي در شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو، مقرر شده است، انجمن واردكنندگان نيز طرح پيشنهادي خود را در اين خصوص به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه كند.

احتشام‌زاده معتقد است كه تعيين حجم ‌موتور خودرو به عنوان ملاك تشخيص خودرو لوكس مناسب نيست. وي در ادامه توضيح داد: درعرصه بين‌المللي واژه‌يي به نام LCT

( Luxury Car Tax) وجود دارد كه مبناي پرداخت ماليات خودروهاي لوكس است و به صورت سالانه عدد مبناي آن نيز تعيين و اعلام مي‌شود.

در اين فرمول، براساس دو پارامتر قيمت و ميزان مصرف سوخت در هر يكصد كيلومتر، ماليات براي خودرو تعيين مي‌شود.

 تلفيق پارامترها براي تشخيص لوكس بودن

احتشام‌زاده در ادامه تاكيد كرد: باور اعضاي انجمن براين است كه براي تعريف خودرو لوكس دركشور، تناسب تعرفه و ماليات متعلق به آن الزامي‌است كه تلفيقي از پارامترهاي ارزش خودرو، حجم موتور و ميزان مصرف سوخت تعيين شود و براي تشخيص خودرو لوكس نيز سقف ارزي براي آن تعيين شود.

وي در ادامه توضيح داد: بديهي است، تصميم نهايي دراين خصوص براساس نظر هيات دولت، جميع پيشنهادات دريافتي خواهد بود اما سعي انجمن واردكنندگان خودرو به عنوان نهادي كاملا تخصصي در اين حوزه، بر اين است تا با احتساب كليه ملاحظات درون‌مرزي مانند ملاك تعريف خودرو لوكس و ارتباط تعرفه‌ها با دسته‌بندي‌هاي مختلف و طرح اسقاط خودرو فرسوده و نيز ملاحظات برون‌مرزي، اعم از احتساب شرايط ايران به عنوان عضو ناظر در سازمان تجارت جهاني و قابليت تطابق تصميمات مرتبط اين حوزه با چارچوب‌هاي بين‌المللي، در اين خصوص پيشنهاد خود را ارائه كند.

رييس انجمن واردكنندگان خودرو همچنين خاطرنشان كرد: درحال حاضر انجمن واردكنندگان خودرو به عنوان تنها انجمن عضو اتاق بازرگاني ايران به عنوان ناظر و مسوول نظارت بر فرآيند واردات خودرو توسط اشخاص ثالث ازسوي وزارت صنعت، معدن و تجارت تعيين شده است كه واگذاري اين مسووليت به انجمن واردكنندگان خودرو ناشي از اطمينان ايجاد شده بر مبناي گزارش‌هاي تحليلي و كارشناسي شده در نهادهاي ذي‌ربط با اين حوزه و در قالب كاري تخصصي و فرابنگاهي توسط انجمن واردكنندگان خودرو بوده است.

 تصميم احساسي براي ممنوعيت واردات

ازسوي‌ ديگر، كوروش مرشدسلوك، نايب‌رييس انجمن واردكنندگان خودرو درخصوص ممنوعيت واردات خودروهاي بالاي 2500سي‌سي در گفت‌وگو با «تعادل» گفت: يك تصميم احساسي را دولت گرفت و 2500سي‌سي را خط قرمزي براي خودروهاي‌ لوكس قرار داد. وي ادامه داد: اگر در سايت‌هاي خارجي جست‌وجو كنيد، به هيچ عنوان كشوري از چنين روشي براي ايجاد خط مرزي بين لوكس و لاكچري استفاده نمي‌كند. مرشدسلوك افزود: همه مباني و رديف‌هاي قيمتي را معيار خودروهاي ‌لوكس قرار مي‌دهند، درحالي كه خودروهاي هيبريدي را داريم كه سي‌سي بالاتري را دارند اما از نظر مصرفي و قيمتي در رده‌هاي پايين‌تري قرار دارند اما عملا امكان واردات ندارند.  وي با اشاره به اينكه خوشبختانه رسانه‌ها به اين موضوع مي‌پردازند، گفت: اميدواريم اين تعبير اشتباه سي‌سي از معيار لوكس بودن برداشته شود و جاي آن قيمت و ارزش ريالي را جايگزين كنيم. ما به عنوان وارد‌كننده نيز موافق هستيم درشرايطي كه بحران اقتصادي داريم، خروج ارز به صلاح كشور نيست. پس بياييم يك قاعده درستي را پيش‌بيني كنيم كه وارد چالش تازه‌يي نشويم.

 قيمت، پرستيژ و تمايز

اميررضا مجد، مدرس دانشگاه و پژوهشگر درخصوص تعريف خودرو لوكس نيز در گفت‌وگو با «تعادل» گفت: خودرو لوكس اصطلاحي است كه در بازاريابي براي خودرو‌هايي با تجهيزات با كيفيت‌تر، عملكرد بهتر، ساختار دقيق‌تر، راحتي بيشتر، طراحي شكيل‌تر و خلاقانه‌تر استفاده مي‌شود.  وي افزود: كساني كه اين خودروها را سوار مي‌شوند، در واقع احساس افزايش پرستيژ و تمايز با سايرين دارند. اين كارشناس خودرو با اشاره به بازار خودروهاي لوكس ادامه داد: بازاري كه در آن توليدكنندگان با هدف‌گيري بخشي از بازار، مدل‌هاي لوكس و خاصي را براي مرفه‌ترين طبقه اجتماعي توليد كرده‌اند.

 تقسيم‌بندي خودروهاي لوكس

كارشناس صنعت خودرو در خصوص بارزترين مشخصات خودروهاي لوكس گفت: از مشخص‌ترين ويژگي‌هاي خودروهاي لوكس مي‌توان به قيمت چندبرابري آن خودرو نسبت به نمونه‌هاي مشابه اشاره كرد. اين خودروها به 5 دسته تقسيم مي‌شوند كه به ترتيب: 1 – خودروهاي‌لوكس سايز كوچك (جمع و جور) 2 – خودروهاي كار نسبتا كوچك (مانند ب‌ام و سري 3) 3 – خودروهاي كار متوسط (مانند لكسوس GS يا ES) 4– خودروهاي لوكس با اندازه نسبتا بزرگ (مانند مزراتي كواتروپورته) 5- شاسي بند و كراس اوور لوكس (مانند بنز  GL و بنز GLK) هستند. مجد در خصوص ملاك‌هاي اصلي براي تشخيص خودروي لوكس گفت: معيارهاي خودروهاي‌لوكس به اين ترتيب است: 1- نسبت قيمت به حجم موتور (حجم موتور به تنهايي معيار مناسبي براي تعيين لوكس بودن نيست) 2 – نسبت قيمت به امكانات نظير راحتي و ايمني و تجهيزات اضافي (آپشن) .