طي سالهاي گذشته يكي از صنايع داخلي كه تا حد زيادي مورد انتقاد مصرفكنندگان قرار گرفته، صنعت خودروسازي بوده است. منتقدان خودروسازان داخلي معتقدند انحصاري كه در سالهاي گذشته در توليد خودرو داخلي وجود داشته عملا باعث شده كه كيفيت خودروهاي داخلي روز به روز سير نزولي داشته باشد.
خبراقتصادي - طي سالهاي گذشته يكي از صنايع داخلي كه تا حد زيادي مورد انتقاد مصرفكنندگان قرار گرفته، صنعت خودروسازي بوده است.
منتقدان خودروسازان داخلي معتقدند انحصاري كه در سالهاي گذشته در توليد خودرو داخلي وجود داشته عملا باعث شده كه كيفيت خودروهاي داخلي روز به روز سير نزولي داشته باشد.
آنها بر اين باورند كه در سالهاي گذشته خودروهاي داخلي فقط به لحاظ كمي افزايش توليد داشتهاند و از جنبه ظاهري تغيير كردهاند، به همين دليل قيمت خودروهاي داخلي متناسب با كيفيت آنها نيست.
از طرف ديگر هم قيمت بالاي خودروهاي داخلي و جهش آن در چند سال اخير زمينه نارضايتي بيشتر مصرفكنندگان را فراهم كرد؛ به ويژه وقتي كه بعد از حصول توافق هستهاي صحبتهايي مبني بر ارزانشدن خودروهاي داخلي در محافل مختلف مطرح شد و به نوعي تصور ارزان شدن خودروهاي داخلي را در بين مردم ايجاد كرد، اما عملا چنين اتفاقي نيفتاد و وزير صنعت تصريح كرد كه خودروسازان، شوراي رقابت و وزارت صنعت به دنبال كاهش قيمت خودرو نيستند. نعمتزاده همچنين عنوان كرد كه كاهش قيمت خودرو در صورتي محقق ميشود كه قيمت ارز كاهش يابد كه دولت با ذكاوت و بدون دخالت در بازار، قيمت ارز را تثبيت كرده است.
به گفته وي اگر خودروسازان قيمت خودرو را افزايش ندهند، در اصل يعني قيمت را كاهش دادهاند. اما در روزهاي گذشته راهاندازي كمپيني براي نخريدن خودروهاي داخلي و واكنش وزير صنعت به اين كمپين، بازتاب گستردهاي در عرصه عمومي، بهويژه در شبكههاي اجتماعي و فضاي مجازي داشت و ناظران عرصه اقتصادي هم، در قالب موافق يا مخالف نسبت به اين كمپين، واكنشهاي متفاوتي داشتند.
در اين مدت بيشتر كساني كه با رويكرد و راهاندازي اين كمپين مخالفت كردند بر اين باورند كه تحريم خودرهاي داخلي نتيجهاي جز زيان توليد داخلي ندارد و عملا فضا را بيش از گذشته در اختيار واردكنندگان خودرو قرار ميدهد كه به واردات بيرويه خودرو دامن بزنند و كارخانههاي خودروسازي داخلي را به تعطيلي بكشانند؛ اتفاقي كه به گفته آنها لطمه جدي به اشتغال در كشور خواهد زد؛ لذا راهاندازي چنين كمپيني از منظر آنها نميتواند توجيهي داشته باشد.
اتاقيها نسبت به كمپين نخريدن خودرو داخلي چه واكنشهايي داشتند؟
يكي از بخشهاي اقتصادي كشور كه نسبت به اين موضوع فعالانه برخورد كرد، بخش خصوصي و هيات نمايندگان اتاق بازرگاني بود كه نظرات مختلفي را نسبت به اين كمپين و همچنين مسائل مربوط به خودروسازان داخلي مطرح كردند.
به گزارش ايسنا مجيدرضا حريري - نايب رئيس اتاق بازرگاني مشترك ايران و چين - معتقد است كه خودروسازان داخلي چندين سال است به مردم زور گفتهاند و از موضع انحصار، خودشان را به مردم تحميل كردهاند. خودروسازان ما بايد بتوانند خود را بهروز كنند، در غير اينصورت هيچ ايرادي ندارد كه شركتهاي خودروسازي داخلي ورشكست شوند.
به اعتقاد اين فعال اقتصادي، كمپين بهوجودآمده عليه توليد داخلي نيست بلكه كمپيني عليه خودروسازان است، چراكه خودروسازان مردم را به صف كردهاند، پولهاي پيش از آنان گرفتهاند، بدقولي كردهاند و خودرو بيكيفيت عرضه كردهاند. رفتار خودروساز با مردم سرانجام به جايي رسيد كه بغض فروخورده مردم عليه خودروسازها تبديل به ايجاد چنين كمپيني شد. حريري همچنين اضافه ميكند كه خودرو ساز داخلي بايد بتواند خود را با شرايط بينالمللي تطبيق دهد يا اينكه اشكالي ندارد كه دو شركت ايرانخودرو و سايپا هم ورشكست شوند.
اما محمدرضا نجفيمنش - رئيس كمسيون تسهيل كسب و كار اتاق بازرگاني تهران و عضو هياتمديره انجمن قطعهسازان - كه از منتقدان كمپين نخريدن خودروي داخلي است، معتقد است كه راهاندازي چنين كمپيني نميتواند به نفع اقتصاد ملي باشد.
او عنوان ميكند: كمپيني كه در مورد خودرو داخلي راه افتاده است دنبال اين است كه خودروي داخلي خريده نشود. بايد ديد اگر خودرو داخلي نخريم چه اتفاقي ميافتد؟ شركتهاي خودروسازي و خط توليد داخل تعطيل ميشوند. آن زمان است كه بايد خودرو مورد نيازمان را وارد كنيم. آيا چنين اتفاقي به نفع اقتصاد ملي و اشتغال خواهد بود؟
رئيس كميسيون تسهيل كسب و كار اتاق بازرگاني قيمت فعلي خودرو را منطقي ميداند و معتقد است: به هيچ عنوان قيمت خودرو كاهش نخواهد داشت و حتي افزايش قيمت در بازار خودرو نيز پيشبيني ميشود. به گفته وي، خودروسازان داخلي در سال 1391 و 1392 بيش از 6000 ميليارد تومان زيان دادند و هنوز هم يكي از شركتهاي خودروسازي با زيان، خودروهاي خود را ميفروشد، پس اصلا محلي براي كاهش قيمت خودرو وجود ندارد.
از سوي ديگر محمد لاهوتي از اعضاي هيات نمايندگان اتاق بازرگاني و رئيس كنفدراسيون صادرات، راهاندازي چنين كمپيني را واكنشي منطقي نسبت به عملكرد خودررو سازان داخلي ميداند.
وي بر اين باور است كه با توجه به فرصتي كه در سالهاي گذشته در اختيار خودروسازان قرار داشته و بهرغم انحصار موجود در اين بخش، عملا رضايت مصرفكنندگان جلب نشده است و اين كمپين تنها راه براي مصرفكنندگان است تا نارضايتي خود را از شرايط خودروهاي داخلي اعلام كنند.
رئيس كنفدراسيون صادرات همچنين معتقد است: در ظاهر خودروهاي داخلي تغييراتي ايجاد شده و امكانات بيشتري پيدا كردهاند اما عملا كيفيت خودروها بالاتر نرفته و حتي در مواردي كيفيت افت كرده است.
به گفته وي اگر در هر زمينه و هر كالايي به خواست مشتري توجه نشود، قطعا با نخريدن و تحريم مواجه ميشود. حال بايد ديد راهاندازي چنين كمپيني براي نخريدن خودروهاي داخلي چه تاثيري بر توليدكنندگان داخلي خودرو ميگذارد؟
آيا طرح چنين انتقاداتي از خودروسازان به فرصتي براي بهتر شدن كيفيت خودروهاي داخلي منجر ميشود يا اينكه با تحريم خودروهاي داخلي از سوي مصرفكنندگان، خودروسازان با تهديد جدي براي توليدات و عرضه محصولاتشان مواجه ميشوند؟
نمیخریم وکمر گرانی وبیکیفیتی تابوتهاتونو وهمچنین مافیای پشت پرده را خواهیم شکست
تحریم ادامه دارد هرروز شدید تر از دیروز
مگه مردم ایران سرگنج نشستن که پولهای هنگفتی رو بیارن بدن به خودروهای آشغال و بی کیفیت ایرانی که هنوز ساز گرون شدن اینها رو میزنید
مگه مردم ایران حق ندارن که خودرو با کیفیت رو با قیمت پایین بخرن.
35 سال این انحصار تو ایران بود و هیچ نفعی جز پسرفت و بیکیفیتی و کشته شدن میلیونها ایرانی به خاطر خودروهای بی کیفیت و غیراستاندارد دربرنداشت
تا کیفیت افزایش و قیمت خودرو کاهش پیدا نکنه نمیخریم که نمیخریم.به صدسال سیاهم نمیخریم
ننننننننممممیییخریم
اگز تولید داخل و حمایت از تولید داخلی این است امیدواریم هیچ موقع بنگاه تولیدی در کشور سر نگیرد.
چرا که سود برخی مافیا را در بر داشته و ظلمی است در حق ملتی که برای آزادی یک شهر جان خویش را تقدیم داشتند.
امروز کسانی داعیه تولید را سر میدهند که سالها مردم ایران را مضحکه ی تولیدکنندگان جهان نموده اند.
نمی توان به خاطر نارضایتی اصل تولید داخلی را از بین برد بلکه باید به دنبال کاهش قیمت و بهبود کیفیت باشیم نه نابودی تولید داخلی
تا کی باید همه چیز را وارد کنیم و میلیارد ها دلار خرج واردات کنیم
درآمد ارزی و نفت کشور در حدی نیست که بتوانیم سالی چند میلیارد دلار خودرو وارد کنیم باید تولید کرد و کیفیت و قیمت را بالا برد
فکر نمیکنید دلیل تن پرور شدن این خودرو سازها همین حمایت های کورکورانه در طی این 4 دهه اخیر باشه.
مدیرعامل فولکس همین چند روز پیش از مشتریهاش عذرخواهی کرد، چرا مدیران خودروساز داخلی بخاطر ساخت ارابه های مرگ نه تنها از مردم داغدار عذرخواهی نمیکنند بلکه جوابشون رو میدهند؟