دست‌های پر راه‌آهن برای صندوق توسعه ملی
در شرایطی که به دلیل نبود اشتراک‌نظر میان بانک‌ها و سرمایه‌گذاران حوزه ریلی بخش عمده‌ای از سرمایه‌های مربوط به این صندوق هنوز وارد عرصه اجرا نشده است، وزارت راه و شهرسازی برنامه‌های جدید خود را برای دریافت تسهیلات از این صندوق را ارائه کرد.
خبر اقتصادی - با رسیدن به یک جمع‌بندی همه‌جانبه میان دستگاه‌های اجرایی دولت، مجلس شورای اسلامی و مسوولان بالادستی نظام مبنی بر لزوم گسترش نفوذ راه‌آهن در سراسر کشور بحث دریافت تسهیلات از صندوق توسعه ملی به منظور سرعت‌گرفتن این موضوع نیز در دستور کار قرار گرفت.
به گزارش ایسنا، در کنار آن راه‌آهن نیز تلاش کرد با اعمال برخی تخفیف‌ها و تسهیلات خاص سرمایه‌گذاران را برای ورود به عرصه ناوگان مسافرتی، ریلی و امور زیربنایی متقاعد کند. مساله‌ای که با وجود گمانه‌زنی‌های گسترده هنوز در مرحله‌ی عمل با اما و اگر‌های بسیاری همراه است.
در این شرایط معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل وزارت راه و شهرسازی در این رابطه از برنامه‌ریزی پروژه‌های جدید برای دریافت تسهیلات صندوق توسعه ملی در سال جاری خبر داده است.
برای احداث خط آهن برقی اصفهان – اهواز 3.4 میلیارد یورو، خط آهن گرگان – بجنورد – مشهد حدود 1.2 میلیارد دلار، برقی‌سازی خط آهن مشهد – تهران 2.6 میلیارد دلار، احداث خط آهن قزوین – رشت – انزلی 2300 میلیارد تومان و برای تکمیل این خط آهن نیز حدود 700 میلیون یورو اعتبار در نظر گرفته شده است.
همچنین بر مبنای صحبت‌های امیر امینی خط آهن شیراز بوشهر نیز مجوز استفاده از 250 میلیون یورو تسهیلات صندوق توسعه ملی را دارد که البته کل هزینه‌هایش تقریبا دو برابر این اعتبار می‌شود.
به نظر می‌رسد درسال جاری بخش عمده‌ای از پروژه‌های مدنظر وزارت راه و شهرسازی در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی براساس توان صندوق توسعه ملی برای حمایت از این پروژه‌ها شکل خواهد گرفت که البته این موضوع نیز نیاز به مراحل قانونی و جذب حداکثری سرمایه‌گذاران دارد.
طبق آخرین برآورد‌ها وزارت راه و شهرسازی باید نزدیک به 40 میلیارد دلار تنها برای توسعه دو صنعت ریلی و هوایی کشور بودجه در نظر بگیرد که این موضوع جزو حمایت‌های صندوق توسعه ملی، به جذب حداکثری فاینانس نیز نیاز خواهد داشت.
