فرودگاه های بین المللی به طرح های ناوبری ماهواره ای مجهز می شوند

خبر اقتصادی - ابراهیم شوشتری گفت: با اجرای طرح های ناوبری ماهواره ای که با اطلاعات ماهواره های ناوبری GPS و GLONASS طراحی می شود٬ استفاده از تجهیزات ناوبری زمینی NDB، VOR، DME و ILS به حداقل ممکن می رسد.

به گزارش ایرنا، وی افزود: با استفاده از ناوبری ماهواره ای و امکان استفاده از دقت ناوبری مورد نیاز، وابستگی عملیاتی طرح های تقرب به دستگاه های فرودگاه ها برطرف شده و با استفاده از قابلیت های تجهیزات ناوبری ماهواره یی نصب شده در هواپیماها، طرح تقرب تهیه و در کتاب هوانوردی منتشر می شود.

وی با بیان اینکه این روش برای فرودگاه های فاقد تجهیزات ناوبری بسیار مطلوب است٬ اظهار داشت: برای بهره برداری از طرح های تقرب ناوبری ماهواره ای از تجهیزات سنتی ناوبری فرودگاه استفاده نمی شود بلکه این طرح ها یا جایگزین می شوند و یا به عنوان طرح های پشتیبان مورد بهره برداری قرار می گیرند تا امکان دسترسی به فرودگاه در هر شرایط جوی فراهم شود.

به گفته معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها٬ در حال حاضر اکثر کشورهای جهان به ویژه کشورهای پیشرو در صنعت و کشورهای در حال توسعه از این طرح ها به دلیل صرفه اقتصادی و کاهش وابستگی به تجهیزات زمینی استفاده می کنند.

وی تصریح کرد: براساس برنامه تهیه شده در منطقه، کلیه کشورها از جمله جمهوری اسلامی ایران موظف هستند براساس جدول زمانبندی مصوب برای فرودگاه های بین المللی خود طرح های تقرب ناوبری منطقه ای و ماهواره ای مناسب را تدوین و اعلام کنند.

شوشتری همچنین از اعزام یک گروه سه نفره از کارشناسان اداره طراحی برای گذراندن دوره تخصصی 20 روزه در سنگاپور برای تسریع در ارائه طرح های ماهواره ای خبر داد و گفت: طرح های ناوبری ماهواره ای تا پایان سال آینده (1394) در 9 فرودگاه بین المللی کشور اجرایی می شود.

وی همچنین افزود: با توجه به عدم نیاز به تجهیزات زمینی، در حال حاضر کلیه فرودگاه های کشور می توانند از این طرح ها برخوردار شوند.

شوشتری با بیان اینکه استفاده از طرح های ناوبری مستلزم بهره مندی هواپیماها از(FMS)یا تجهیزات مشابه و اطلاعات روز است٬ گفت: ایرلاین ها باید هواپیما های خود را به اویونیک به روز مجهز کنند.

به گفته شوشتری، استفاده از طرح ناوبری ماهواره ای دست شرکت های هواپیمایی را برای استفاده از فرودگاه هایی که دارای انواع طرح های تقرب هستند باز گذاشته و برای برنامه ریزی آنها مطلوب تر خواهد بود.

معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها٬ ایجاد مسیرهای مستقیم و موازی و در نتیجه کاهش مصرف سوخت و کاهش تولیدC O2٬ به حداقل رساندن تداخل طرح های تقرب٬ ارائه طرح های مستقیم برای فرود هواپیماها٬ کاهش تأخیرات پروازی در پایانه ها (TMA)٬ کاهش وابستگی به تجهیزات ناوبری زمینی و سهولت اجرا توسط خلبانان را از جمله مزایای استفاده از طرح های ناوبری ماهواره ای برشمرد.

گفتنی است؛ برای اولین بار طرح تقرب ناوبری منطقه ای و ماهواره ای در سال 1996 در آلاسکا توسط آلاسکا ایرلاین مورد بهره برداری قرار گرفت و به تدریج در سایر فرودگاه های دنیا متداول شد.