تکمیل حلقه مفقوده بزرگراه تهران ‌- ساری با ۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار

خبر اقتصادی - خیرالله خادمی اظهار داشت: با توجه به آنکه 75 درصد ترافیک کل کشور روی 25 هزار کیلومتر از راه‌های کشور است، این میزان‌ راه‌های اصلی، شریانی و ترانزیتی کشور طبق هدفگذاری‌ها‌ ‌‌باید ‌تکمیل شده و به بزرگراه تبدیل شود.

به گزارش فارس، وی ادامه داد: از این 25 هزار کیلومتر جاده، حدود 13 هزار کیلومتر ‌بزرگراه و 2 هزار کیلومتر آن آزاد‌راه است،بنابر‌این 15 هزار کیلومتر از این مسیر چهار‌خطه شده و 10 هزار کیلومتر باقی مانده است.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها اظهار داشت: در برنامه طولانی مدت هدفگذاری کرده‌ایم 10 هزار کیلومتر باقی مانده از این راه‌های ترانزیتی که چهارخطه نیستند را تبدیل به بزرگ‌راه کنیم.

وی اضافه کرد: این 10 هزار کیلومتر به دو پروژه ‌5هزار کیلومتری تقسیم شده است که در حال حاضر احداث باند دوم در 5هزار کیلومتر از مسیر از راه‌های اصلی آغاز شده است.

خادمی بیان کرد: در اولویت‌بندی جزئی‌تر با توجه به کمبود منابع اعتباری حدود 2 هزار و 400 کیلومتر از این بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی که برای شبکه حمل و نقلی کشور ضروری است، دسته‌بندی ‌شده‌اند تا در برنامه‌ای سه ساله به بزرگراه تبدیل شود.

* اجرای عملیات تکمیل 754 کیلومتر بزرگراه و راه اصلی تا پایان سال

وی یادآور شد: هدف این است که در شبکه موجود بزرگراهی همه گلوگاه‌ها رفع شده و حلقه‌های مفقوده نیز تکمیل شود‌ بنابراین تکمیل این حلقه‌های مفقوده در اولویت بیشتری قرار دارد.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها بیان کرد: امسال با اعتباری که اختصاص یافته است، 754 کیلومتر بزرگراه و راه اصلی را به اتمام می‌رسانیم که اغلب مسیرهای صعب‌العبور است.

تکمیل 29 کیلومتر از کل مسیر 30 کیلومتری باقی‌مانده بزرگراه تهران-ساری تا اوایل سال آینده

خادمی با بیان اینکه تکمیل بزر‌گراه رودهن-‌فیروزکوه-قائم‌شهر-ساری یکی از اولویت‌های شرکت ساخت است، اضافه کرد: ‌‌تکمیل 30 کیلومتر باقی مانده بزرگراه رودهن- فیروزکوه-قائم‌شهر در حال انجام است.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها ‌بیان کرد: این مسیر بزرگراهی اولین بزرگراه به مرکز استان مازندران است که سپس به استان گلستان متصل می‌شود.

خادمی توضیح داد: هم اکنون از طول کل 210 کیلومتری بزرگراه تهران-قائم‌شهر-ساری 180 کیلومتر آن چهار خطه تفکیک شده است و در 30 کیلومتر باقیمانده در حال احداث باند دوم هستیم؛ این مسیر‌ در قالب پنج قطعه یا اجرا شده و یا در حال انجام است.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها یادآور شد: البته در محور موجود این 30 کیلومتر، مسیر با عرض حدود 10 متر، دو خطه است.

وی اظهار داشت: اگر این اعتبار تخصیص یابد، امسال و ابتدای سال آینده، حدود 29 کیلومتر از 30 کیلومتر باقی‌مانده این مسیر بزرگراهی به اتمام می‌رسد.

خادمی با اشاره به اینکه در این پروژه بزرگراهی، سد و تونل وجود دارد که باید در مناطق جنگلی ساخته شود، اضافه کرد: به غیر از عملیات اجرایی ساخت تونل‌های این مسیر و دو تونلی که در نزدیکی قائمشهر است، بقیه پروژه به سرعت در حال انجام است.

وی ابراز امیدواری کرد‌ با تزریق اعتبار ‌دو تونل مذکور نیز که در پایان مسیر است ‌‌به موقع‌ به اتمام برسد.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها با بیان اینکه در طول مدتی که دو تونل مذکور افتتاح نشده از مسیر موجود استفاده می‌شود، افزود: پس از اتمام عملیات اجرایی این مسیر، بزرگراهی مناسب و ایمن حدفاصل تهران تا مازندران خواهیم داشت.

* تکمیل 30 کیلومتر باقی‌مانده بزرگراه تهران-قائم‌شهر-ساری با اعتبار 100 میلیارد تومان

وی بیان کرد: تردد بارهای سنگین و کامیون‌ها به استان مازندران اغلب از این محور انجام می‌شود‌،بنابراین تکمیل این بزرگراه اولویت اول شرکت ساخت است.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها اضافه کرد: برای اتمام این مسیر بیش از 100 میلیارد تومان اعتبار لازم است، به هر حال تلاش می‌کنیم تا پایان سال قسمت عمده پروژه به اتمام برسد.

* کاهش 40 درصدی بار ترافیکی جاده چالوس با تکمیل عملیات عمرانی محور‌های هراز و فیروزکوه

خادمی افزود: با توجه به اینکه این جاده جزو چهار محور اتصالی به شمال کشور است و شرایط توپوگرافی مناسبی برای بهینه‌سازی و بزرگراه شدن دارد، بهترین محور بزرگراهی به شمال کشور و استان مازندران است، بنابراین برنامه‌ریزی شده است که تزریق اعتبار خاصی به آن صورت گیرد.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها و بزرگراه‌ها اظهار داشت: اگر محور فیروزکوه و محور هراز در قالب بزرگراه تکمیل شود، حدود 40 درصد از بار ترافیکی محور چالوس کاهش می‌یابد.