ارزيابي از خودروسازان براساس توجه به عمق ساخت داخل

خبر اقتصادی -ساسان قرباني افزود: هر سياستي كه شركت‌هاي خودروساز را به جريان توسعه داخلي‌سازي سوق دهد قطعا سياست موفقي در صنعت خودرو است.

وي همچنين به تاكيد وزير صنعت و معدن نسبت به افزايش عمق ساخت داخل در شركت‌هاي خودروساز اشاره كرد و گفت: درجلسات شوراي سياست‌گذاري خودرو، وزيرصنعت، معدن و تجارت نيز تاكيد بسياري داشتند كه موضوع ساخت داخل بايد در شركت‌هاي خودروساز به‌طور جدي‌تر مورد بررسي قرارگيرد و شركت‌ها در برنامه‌يي كوتاه‌مدت و بر اساس توانمندي و تجربيات موجود در صنعت خودرو و قطعه‌سازي كشور و همچنين براي بهبود شرايط در حوزه‌هاي قيمت، كيفيت، رقابت و صادرات براي حضور موثرتر در بازارهاي منطقه‌يي تلاش كرده و با تثبيت موقعيت خود حركت رو به جلويي را داشته باشند.

وي در ادامه به تعداد بالاي شركت‌هاي مونتاژ‌كننده خودرو درداخل كشور پرداخت و تصريح كرد: مونتاژ خودرو مسلما حركت و امتيازخوبي براي صنعت خودرو محسوب نمي‌شود چراكه در اين جريان دانش و اطلاعاتي منتقل نمي‌شود بنابراين در راستاي سياست‌هاي اخير به شركت‌هايي كه مونتاژكار هستند نبايد اجازه داده شود خودروهايي را به صورت CBU وارد كنند.

وي تاكيد كرد: مفهوم واقعي خودروسازي اين است كه چه ميزان قطعات درداخل ساخته مي‌شوددر غير اينصورت مونتاژ خودرو مزيت خاصي براي يك شركت خودروساز نخواهد بود.

وي همچنين به واردات خودرو توسط برخي از شركت‌هاي خودروساز و امكان داخلي‌سازي در اين راستا اشاره كرد و گفت: براي داخلي‌سازي خودروهاي جديدي كه اخيرا توسط شركت‌هاي خودروساز رونمايي شده مسلما به لحاظ عملياتي مشكلي وجود ندارد و صرفا اين مساله به توافقي كه بين شركت‌ها صورت گرفته، باز مي‌گردد.

وي افزود: البته ايران‌خودرو و سايپا تجربه ساخت داخل را دارند و با توجه به خودروهايي كه ساخت داخل كرده‌اند كاملا به فرآيند اجرايي و عملياتي در اين حوزه آشناست.

اين فعال صنعت قطعه‌سازي كشور تصريح كرد: مسلما با توجه به سابقه همكاري‌اي كه با شركت رنو وجود دارد درداخلي‌سازي خودروهاي جديدي كه اخيرا توسط اين دو شركت دردستور كار قرار دارد انشاءا... با تجربه ساخت داخل مشكلي نخواهيم داشت.

قرباني تصريح كرد: تجربه نشان داده، خودروهايي كه به صورت CBU وارد مي‌شوند زمان بيشتري براي ساخت داخل آنها لازم است و اين به جهت فرآيند نسبتا طولاني مطالعات و ساخت قالب‌ها و تجهيزات همچنين تاييد نمونه‌ها و توليد انبوهي است كه در جريان توليد صورت مي‌گيرد.

وي اظهاركرد: بهترين راه براي توليد هر خودرويي در كشور، داخلي‌سازي حداقل 40 تا 50 درصد از قطعات خودرو در ابتداي همكاري است. تجربه‌يي كه در خودرو ال 90 كسب شد و تجربه نسبتا خوبي نيز بود.

وي گفت: درصورتي كه در همكاري‌هاي جديد، خودروسازان در همان مسيري كه در توليد ال 90 طي شد، گام بردارند بايد در آغاز همكاري بخش قابل توجهي از قطعات در ايران توليد شود اما اگر خودرو به صورت CBU وارد شود و پي از آن بسته به شرايط در راستاي داخلي‌سازي اقدام شود اما و اگرهاي زيادي را به دنبال خواهد داشت و از اهدافي كه براي توسعه ساخت داخل وجود دارد، دورخواهيم شد.

 به نقل از خبر خودرو، وي افزود: هنگامي كه خودروسازان در راستاي تلاش براي توسعه صنعت خودرو مورد ارزيابي قرار مي‌گيرند معمولا شركت‌هاي خودروسازي‌اي مورد توجه قرارمي‌گيرند كه عمق ساخت داخل بيشتري دارند كه تبعا در اين راستا دو شركت ايران‌خودرو و سايپا عملكرد بسيار بهتري از ساير شركت‌هاي داخلي داشته‌اند.

وي همچنين به لزوم رويكرد صادرات محور در توليد خودروهاي داخلي پرداخت و تصريح كرد: قطعا براي خودروهايي كه قرار است درداخل توليد شوند بايد رويكرد صادراتي لحاظ شود و شركت‌هاي خودروساز به توليد خودروهاي به روزي اقدام كنند تا تكنولوژي ساخت آنها در بخش‌هايي كه قابليت و توانايي وجود دارد، منتقل شود.

وي تاكيد كرد: همچنين در قرارداد شركت‌هاي خودروساز با شركت‌هاي خارجي بايد طوري تنظيم شود كه قطعه‌سازان داخلي نيز با قطعه‌سازان خارجي جوينت شوند تا تكنولوژي و فناوري در اين بخش نيزافزايش يابد.