ارتقای کیفیت خدمات قطارهای ریلی ازمهمترین مطالبات مردمی است

خبر اقتصادی - ‌«محمد صادق خلفی» عضو پیوسته انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی در برنامه مناظره که روز جمعه از شبکه یک سیما پخش شد با بیان اینکه ایران نهمین کشور ارزان قیمت جهان در زمینه سوخت است، گفت: متاسفانه در سال های اخیر دولت نتوانسته این شبکه را توسعه دهد.

به گزارش ایرنا، «سید محمد راشدی» معاون امور مسافری شرکت راه آهن نیز اظهار داشت: شبکه ریلی کشور در سال 1307 تا 1317 ساخته شده ولی شبکه ریلی کشور توسعه پیدا کند.

وی ادامه داد: در دولت نهم و دهم فقط 300 کیلومتر راه آهن ریلی ساخته ایم و اگر بخواهیم تعداد قطارها را افزایش دهیم باید شبکه حمل و نقل ریلی را گسترش دهیم.

راشدی خاطر نشان کرد: جای کار زیاد است و در تاکیدات رهبر معظم انقلاب و رییس جمهوری باید به بخش ریلی توجه کافی کرد.

«غلامرضا کاتب» سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس با بیان اینکه مردم از افزایش قیمت ها دستاورد قابل توجهی را بدست نیاورده اند، گفت: مردم هم اکنون خواهان سرعت 200 کیلومتری قطارهای مسافربری نیستند.

وی خاطر نشان کرد: در سال 93 و در ردیف های متفرقه 1500 میلیارد تومان و 12 میلیارد تومان برای بهبود شبکه اختصاص یافت که این جدا از دیگر ردیف های بودجه است و بزرگترین کاری است که مجلس برای راه آهن در سال 93 انجام داد ولی این شرکت نتوانست از آنها استفاده کند.

نماینده مردم گرمسار گفت: در بودجه سال 93 بزرگترین فرصت را برای شرکت راه آهن ایجاد کریم تا بتواند خود را بازسازی کند اما شرکت راه آهن نتوانست از فرصت به وجود آمده استفاده کند.

«سید حسن موسوی نژاد» رییس هیات مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی کشور نیز تصریح کرد: حدود 300 تا 400 میلیارد تومان با واگذاری واگن ها به بخش خصوصی این بار بزرگ از روی دوش دولت برداشته شد و به مصرف کننده سپرده شده است.

وی دامه داد: در بخش دولتی هزینه ای به ایستگاه ها پرداخت نمی کنیم که بخشی از آنرا از دولت می گیریم و بخش دیگر آنرا از مردم می دهند. ایران بعد از هند ارزانترین قیمت قطار در دنیا را دارد.

در ادامه برنامه مناظره، راشد معاون امور مسافری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: طی 25 روز گذشته، 300 میلیارد تومان به شرکت راه آهن تخصیص داده شده است که این مساله حاکی از نگاه خوب دولت و مجلس به شبکه ریلی است اما بنا نیست در این مدت کم ما معجزه کنیم.

وی اضافه کرد: از ابتدای امسال، همکاران ما در شرکت راه آهن همه فشارها را پذیرفتند و بلاک های ریل ایستگاه بهرام تا ورامین را که تراورس های آن قدیمی است، تعویض کردیبم.

راشد به تعویض سوزن های ایستگاه اشاره کرد و گفت: تعویض سوزن هر ایستگاه 500 میلیون تومان هزینه می برد و طی امسال و سال آینده این کار صورت خواهد گرفت.

به گفته معاون شرکت راه آهن، تعویض سوزن ها موجب می شود قطارها در صورتی که توقف یا مسافرگیری در ایستگاه ها نداشته باشند، بتوانند با 120 تا 140 کیلوکتر عبور کنند.

راشد به سوانح شبکه ریلی کشور اشاره کرد و گفت: ما نیز معتقدیم که شبکه ریلی نباید یک کشته هم داشته باشد اما در سال 88 در محور زاهدان چندین نفر کشته داشتیم. 

وی یادآور شد: سه ماه است که به شرکت راه آهن، اعتبار اختصاص داده اند اما اینکه انتظار می رود ظرف سه ماه شعارهایی را که هشت سال پیش دادند عملی کنیم، کم لطفی است.

به گفته راشد، هم اکنون شرکت راه آهن هیچ رقمی را از بخش خصوصی بابت حق استفاده از شبکه، هزینه مانور قطارها، هزینه استفاده از پارکینگ ها و خطوط آبگیری دریافت نمی کند.

** صنعت ریلی هیچ توجیه اقتصادی ندارد

خلفی عضو پیوسته انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی نیز در این برنامه اظهار داشت: هم اکنون تنها 5 درصد حمل و نقل کشور توسط شبکه ریلی انجام می شود و این در حالی است که کشور ما از لحاظ قیمت بنزیل و گازوئیل به ترتیب به عنوان نهمین و پنجمین کشور ارزان قیمت دنیا محسوب می شود.

به گفته وی سالانه 70 میلیارد دلار عدم النفع کشور به دلیل ارایه بنزین و گازوئیل رایگان به مردم است و همین مساله موجب افزایش سفر های جاده ای و کشته شدن سالانه بیش از 21 هزار نفر در جاده ها شده است.

وی افزود: در حال حاضر صنعت ریلی هیچ توجیهی ندارد. 

** واگذاری رجا به بخش خصوصی غیر کارشناسی بود

موسوی نژاد دیگر عضو انجمن پیوسته مهندسی حمل و نقل ریلی نیز واگذاری شرکت رجا در سال 88 به بخش خصوصی را عملی شتابزده و غیر کارشناسی خواند و گفت: این اقدام مشکلاتی ایجاد کرده که هنوز هم ادامه دارد. 

وی افزود: شرکت های ما واگن را به قیمت جهانی می خرند و اکنون کمترین قیمت واگن در دنیا، یک میلیون یورو است.

موسوی نژاد با تاکید بر اینکه با قیمت بلیت های جاری بازگشت سرمایه اتفاق نمی افتد افزود: مردم حق دارند قطار خوب سوار شوند و قطار هایی که اکنون سوار می شوند در شان مردم ما نیست.

عضو انجمن پیوسته مهندسی حمل و نقل ریلی کشور اضافه کرد: هم اکنون میانگین متوسط عمر قطارهای شرکت رجا، 30 تا 31 سال است که این مساله حاکی از سیر واگن های 50 تا 55 ساله در شبکه ریلی ماست.

وی با بیان اینکه شرکت های مسافربری نمی توانند افزایش قیمت سنواتی نداشته باشند گفت: سالانه نزدیک 25 تا 30 درصد افزایش هزینه داریم.

موسوی ن‍ژاد افزود: در سال 92 شرکت ها درخواست افزایش قیمت کردند که گفتند با توجه به در پیش بودن انتخابات ریاست جمهوری، امکان پذیر نیست. 

وی گفت: بعد از انتخابات ریاست جمهوری نیز شرکت ها دوباره نامه نوشتند که هزینه ها از اول سال 92 افزایش یافته اما افزایش قیمت بلیت صورت نگرفته و در نهایت، 28 آذر سال 92، 19 درصد افزایش قیمت بلیت مربوط به ابتدای سال 92 اتفاق افتاد که تاثیر این رقم در درآمد شرکت ها کمتر از 5 درصد است. 

موسوی نژاد ادامه داد: در سال 93 درخواست افزایش 30 درصدی قیمت ها را کردیم و بر خلاف اخباری که منتشر شد، تا 11 مهر ماه امسال هیچ افزایش قیمتی اتفاق نیفتاد.

عضو انجمن پیوسته مهندسی حمل و نقل ریلی افزود: افزایش قیمتی که امسال شرکت ها گرفتند میانگین 21 درصد بود این در حالی است که 55 تا 60 درصد مسافران در شش ماه نخست و 40 تا 45 درصد در شش ماه دوم جابحا می شوند.

وی افزود: وقتی افزایش قیمت در مهر ماه اتفاق می افتد یعنی تاثیر آن در درآمد شرکت ها نزدیک 10 درصد است. 

'عبدالکریم حسین زاده ' نایب رییس کمیسیون عمران مجلس نیز گفت: توسعه حمل و نقل ریلی از مسایلی است که همه بر روی این اصل تفاهم دارند.

وی با اشاره به افزایش قیمت بلیت قطارهای مسافرتی اظهار داشت: چرا فقط به دنبال نشان دادن افزایش قیمت در برخی کشورها هستیم اما از نوع ارایه خدمات آنها چیزی نمی گوییم. 

وی تاکید کرد: در بسیاری از کشورها آنچنان خدمات ریلی بالا است که قیمت بلیت آنها با هواپیما یکی است.

حسین زاده با اشاره به اینکه در کشور ما به صورت معکوس عمل می شود، گفت : مگر ارایه خدمات در قطارهای غیر از ارایه یک پتو و یک آب معدنی است که به دنبال افزایش قیمت بلیت آن هستیم.

' حسین تقی زاده انصاری ' نایب رییس انجمن قطارهای مسافرتی نیز در این مناظره گفت: در شرکت های مسافرتی که فروشندگان بلیت ها نمایندگان ریلی ما هستند هیچ ارتباط نزدیکی وجود ندارد زیرا که بر اساس یک نظر سنجی از همین همکاران سیستم راه آهن با توجه به روش های خود همه را خسته کرده است.

وی اظهار داشت: در این ارتباط پیش فروش سیستمی اکثر آژانس های مسافرتی را دچار مشکل کرده است به حدی که اکثر مسافرین نمی توانند بلیت های برگشت خود را تهیه کنند.

تقی زاده انصاری با اشاره به عدم رعایت برخی مسایل بهداشتی اظهار داشت: بسیاری از شرکت ها نیز نمی توانند 24 ساعت قبل از حرکت اقدام به فروش بلیت کنند در حالی که این مهم در حمل و نقل هوایی اینگونه نیست.

' غلامرضا کاتب' سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس نیز در این مناظره گفت: در سال 1390 با توجه به شرایط موجود 33 میلیون تن جابجایی بار در حمل و نقل ریلی داشتیم در حالی که در سال 1392 این رقم 2 میلیون تن کاهش را نشان می دهد.

وی اظهار داشت: این کاهش چیزی جز کند بودن سیستم راه آهن را نشان نمی دهد.

' محمد صادق خلفی' عضو پیوسته انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی نیز گفت: 57 درصد درآمد شرکت های خصوصی به راه آهن جمهوری اسلامی ارایه می شود که البته آنهم مقصر نیست زیرا که باید هزینه های خودش را تامین کند.

وی خاطر نشان کرد: در واقع این درآمد به صورت یارانه غیر مستقیم به خود مسافر نیز ارایه می شود.

وی در سخنان خود به منظور توسعه حمل ونقل ریلی اظهار داشت: یکی از بهترین راهها جمع آوری بارها از جاده و ارایه آن به حمل و نقل ریلی است.

' سید حسن موسوی نژاد' رییس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل و نقلی ریلی نیز گفت: یکی از مشکلات مسافرین از طریق سیستم های موجود اخذ بلیت های برگشت و برنامه ریزی برای خود است.

وی خاطر نشان کرد: در این خصوص تنها راه حل این مشکل افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی است .

وی با اظهار امیدواری به ساخت سالی یک هزار کیلومتر جاده ریلی افزود: حمل و نقل ریلی در دنیا با سرعت در حال افزایش است در حالی که کشور ما اینگونه نیست .

موسوی نژاد تاکید کرد: حدود 10 سال که حتی یک واگن خریداری نشده است در حالی که در این بخش نیازمند سرمایه گذاری هستیم.

' سید محمد راشدی' معاون امور مسافرتی حمل و نقل ریلی نیز گفت: علی رغم وجود 7 میلیون مسافر، هیچ هزینه دیزیلی از آنان کسب نمی شود.

وی گفت: این مهم در حالی است که از دو سال گذشته تاکنون قیمت بلیت قطارهای محلی افزایش پیدا نکرده است.

وی خاطر نشان کرد: با این حال در محور خراسان ، ورامین ، گرمسار، سمنان ، نیشابور به دنبال ارایه خدمات هرچه بیشتر به مسافرین هستیم.

سید حسن موسوی نژاد رییس هیات مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی کشور درباره اینکه آیا افزایش قیمت حمل و نقل ریلی نسبت به کیفیت ارایه شده آن منصفانه است یا خیر گفت: در حال حاضر قیمتی که از مسافران دریافت می شود معادل قیمت تمام شده عملیات و خدماتی است که ارایه می شود و افزایش قیمتی نداشته ایم. 

وی اظهارداشت: افزایش قیمت موثر بر درآمد شرکت های حمل ونقل ریلی سال 93 کمتر از 10 درصد یعنی کمتر از نرخ تورم بوده است. 

وی تصریح کرد: اتمام بلیت های ما در ساعات اولیه پیش فروش نشان می دهد، قمیت های فعلی ما از قیمت مناسبی برخوردار است و با قیمت های واقعی فاصله زیادی داریم. 

محمد صادق خلفی عضو پیوسته انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی در پاسخ به این سوال که شما مدافع افزایش قیمت بنزین و گازوئیل هستید و واگنهای شما را از آلمان به یورو می خرید آیا حاضرید سوخت مورد نیاز قطارهایتان را نیز از امروز به یورو بخرید گفت : به ازای جابجایی هر نفر کیلومتر در سیستم ریلی یک سی سی گازوئیل مصرف می شود ما حاضریم این سوخت را دو برابر قیمت جهانی از دولت بخریم، اما به شرط اینکه قیمت بنزین و گازوئیل فروخته شده به مردم را به 50 درصد قیمت جهانی برسانند. 

وی ادامه داد: متسفانه هم اکنون 70 میلیارد دلار منابع ملی کشور با مصرف بنزین و گازوئیل دود شده و به هوامی رود در حالی که با این مبلغ می توان سیستم بهداشتی و ریلی کشور را توسعه داد. 

سید محمد راشدی معاون امور مسافری شرکت راه آهن درباره این سوال که هزینه فعالیت بخش خصوصی در خطوط راه آهن بالا و 70 درصد درآمدشان است در حالی که هزینه فعالیت خطوط جاده ای نزدیک به صفر و حدود 3 درصد است گفت: یکی از معضلات بخش خصوصی در شبکه ریلی مشکل سرمایه گذاری در این بخش است برخی آژانس ها واگن خریداری کرده و وارد سیستم قطارداری می شوند. 

وی اضافه کرد: به طوری که هم اکنون همین شرکت های تولید داخلی که کیفیت مناسبی هم دارند، هر واگن قطار را با قیمتی بین 2 میلیارد و 700 تا 3 میلیارد تومان می فروشند، بنابراین برای خرید 11 واگن قطار به همراه مولد و دیزل باید بین 45 تا 50 میلیارد تومان هزینه کنیم، اما هم اکنون رغبتی برای چنین سرمایه گذاری نیست. 

وی اظهارداشت: اما بخش خصوصی به ازای خرید هر واگن قطار ریلی می تواند 10 دستگاه اتوبوس خریداری کند و در هر مسیری از آنها استفاده کند. 

غلامرضا کاتب سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس درباره نقش نمایندگان در لابی های خودشان برای توسعه غیرکارشناسی راه آهن، فرودگاه و جاده برای بی سامانی حمل ونقل کشورگفت: نمایندگان مجلس برای رفع مشکلات حوزه انتخابیه خودشان تکلیفی را برعهده دارند،اما متاسفانه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی به جای اینکه مشکلات اساسی افزایش سرعت 60 کیلومتر در ساعت حمل ونقل را حل کند، به دنبال مانع توسعه مترو کشور شده است. 

وی درباره استفاده ریل های فرسوده خطوط راه آهن در ریل مترو افزود : این یکی از خیانت های شرکت راه آهن بوده که ریل های فرسوده را روی ریل های مترو مسیر تهران - ورامین به کار گرفته که با این اقدام حداقل 4 تا 5 میلیارد تومان به بیت المال خسارت وارد شده است. 

وی در پایان گفت : ما نمایندگان وظیفه نظارت و پیگیری داریم و این موضوع پیگیری خواهد شد.