93.5 درصد؛سهم جاده از بار
همچنین براساس این گزارش ۵۰۸ میلیون تن از کالاهای محموله از طریق جاده‌ها منتقل شد که 70.9درصد آن معادل ۳۶۰ میلیون تن بار دارای بارنامه بوده و نزدیک به ۳۰درصد را نیز حمل و نقل عمومی بدون بارنامه جابه‌جا کرده است؛ به عبارت دیگر حدود یک‌سوم کالای کشور از طریق بنگاه‌های باربری سنتی و خارج از نظارت سازمان راهداری بوده است.
جابه‌جایی‌های بدون استفاده از بارنامه عموما در بنگاه‌های باربری (گاراژهای سابق) که کماکان فعال هستند، انجام می‌گیرد. باربری‌هایی که در پایانه‌های کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌یی مستقر نیستند و خود رأسا به جابه‌جایی کالا اقدام می‌کنند.
همچنین سهم بخش خصوصی ۹۲درصد بوده و نزدیک به ۸درصد مابقی را بخش تعاونی جابه‌جا کرده که سهم دولت در نقل و انتقال بار بسیار ناچیز است.
از سوی دیگر متوسط میانگین عمر کامیون‌ها در ایران در این سال 16.1 سال برآورد می‌شود. این درحالی است که میانگین عمر مفید ناوگان جاده‌یی در کشورهای توسعه‌یافته ۵ سال است که نشان‌دهنده به‌شدت فرسوده بودن ناوگان خودرو سنگین باری در ایران است. براساس این گزارش، 82.2درصد کامیون‌های موجود در ایران خودمالکی (ملکی راننده) هستند و تنها 4.2درصد به صورت ملکی شرکت یا موسسات باربری و همچنین شراکتی میان راننده و مالک محسوب می‌شوند، به‌گونه‌یی که سهم ناچیز شرکت‌ها و موسسات باربری در مالکیت کامیون‌ها نشان‌دهنده وجود مشکلات متعدد در ایجاد شرکت‌های مسوولیت‌پذیر و شناسنامه‌دار است. یکی دیگر از نکات نگران‌کننده در این گزارش میانگین سفر هر دستگاه کامیون در طول سال است؛ براساس اعلام مرکز پژوهش‌ها، میانگین سفر هر دستگاه کامیون در طول یک سال (۳۶۵ روز) تنها ۷۳ سفر در سال ۹۴ و ۶۵ سفر در سال ۹۳ است که نشان‌دهنده خواب بالای کامیون‌ها و انتظار بیش از حد آنها برای دریافت نوبت سفر است. این موضوع به پایین بودن بهره‌وری کامیون‌ها در ایران دامن می‌زند، این در حالی است که متوسط عملکرد موردانتظار برای هر کامیون باتوجه به حجم بار در کشور
۲۰۰ سفر در سال است. در سال ۹۴ در ایران ۲۵ میلیون و ۷۸۴ هزار سفر باری توسط ۳۵۳ هزار و ۴۱۷ دستگاه کامیون انجام شد که ۲۸درصد آن درون‌استانی و ۷۲درصد نیز برون‌استانی بوده است.
